على المستوى التشريعي ، عندما تم فصل علب التروس الأوتوماتيكية ونظيراتها الميكانيكية على جوانب مختلفة من المتاريس ، اتضح أن الموقف تجاه ما حدث بين سائقي السيارات كان غامضًا للغاية.
آلي أم ميكانيكي؟
يتم الشعور بالفرق الواضح في مبادئ قيادة مركبة مزودة بصندوق تروس أوتوماتيكي وناقل حركة يدوي بمجرد أن يكون السائق خلف عجلة القيادة. أول ما يلفت انتباهك ، أو بالأحرى تحت قدميك ، هو عدم وجود دواسة القابض. وذراع ناقل الحركة له موقع ومسار مختلفان تمامًا.
سواء كان هذا جيدًا أو سيئًا ، فهذه محادثة منفصلة. الشيء الرئيسي هو أنه أثناء القيادة في السيارة ، في ظروف المرور المتغيرة باستمرار ، لا يفكر الشخص في أفعاله ، ولكنه يؤديها تلقائيًا ، على مستوى ردود الفعل.
ماذا يتبع من هذا؟ نعم ، بشكل عام ، لا يوجد شيء مميز. كل ما في الأمر أنه إذا دخل شخص اعتاد على قيادة سيارة مزودة بناقل حركة ميكانيكي وثلاث دواسات ، التقليدية بالنسبة لروسيا ، في موقف صعب على الطريق ، فسيخرج منه بسهولة تامة ، ولكن على العكس من ذلك ، سيكون الأمر صعبًا.. أي أنه لن يكون من الممكن التغيير بهذه السهولة وبدون ألم من ناقل حركة أوتوماتيكي إلى ميكانيكا قديمة جيدة.
كل شيء عن ردود الفعل سيئة السمعة. لأن ذاكرة المحرك البشري مصممة بطريقة يتم تنشيطها في لحظة حرجة فقط. وبالتالي ، من المحتمل أن يكون السائق الذي اعتاد قيادة ناقل حركة أوتوماتيكي فقط خلف عجلة القيادة في سيارة ذات علبة تروس يدوية تقليدية مرتبكًا ، وبطبيعة الحال ، سيفقد السيطرة على السيارة ، مما قد يؤدي إلى وقوع حادث مروري.
ما هو مسموح ليس ممنوعا
لتجنب مثل هذه المواقف ، قررت الحكومة إدخال فئة منفصلة للسائقين الذين يقودون المركبات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي.
وبالتالي ، عند اجتياز امتحان الحصول على رخصة القيادة ، يحدد طالب مدرسة لتعليم القيادة بنفسه نوع السيارة التي يريد قيادتها في المستقبل ، وإذا وقع اختياره على سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، فسيتم عمل علامة مقابلة في الشهادة.
إذا رغب السائق في المستقبل في تغيير السيارة إلى واحدة مزودة بناقل حركة يدوي ، فسيتعين عليه أيضًا اجتياز اختبار عملي لقيادة مثل هذه السيارة.
إذا تم إجراء الاختبار العملي في سيارة مزودة بصندوق تروس يدوي ، فلا داعي لإعادة الاختبار. وبالتالي ، يُسمح للسائق الذي لا يحمل علامة "AT" في رخصة قيادته بقيادة أي سيارة ركاب من الفئة المقابلة.
