معجون جسم سيارتك بنفسك ليس بالأمر الصعب. تحتاج فقط إلى اكتساب المثابرة وإظهار الاجتهاد واتباع جميع التوصيات الموضحة أدناه بدقة. دعنا نتحدث عن الأخطاء الرئيسية عند لصق السيارة.
ما هي المعاجين
لنبدأ بمعجون الألياف الزجاجية. إنه من نوعين. هذه هي "الألياف" - الألياف الكبيرة و "الألياف الدقيقة" - ألياف الحجم القياسي. يستخدم لتطبيق الطبقات الأولى (التعزيزية). يوجد أيضًا معجون عالمي ، يتم تطبيقه على كل من الطبقات الأولى والتشطيب ، بالفعل قبل التمهيدي. يوجد معجون على البلاستيك ، معجون نهائي ، معجون بحشو ألومنيوم. لكن الكثيرين يرتكبون أخطاء عند العمل مع جميع أنواع المعجون ، هذا ما سنتحدث عنه.
أكبر اعتقاد خاطئ هو أن معجون الألومنيوم هو أصعب معجون. الفكرة الأولى هي أن الألمنيوم معدن يقوي هذا المعجون. لكن هذه مجرد أسطورة ضخمة ووهم. فكر بنفسك ، جزيئات الألمنيوم على شكل مسحوق ، فهي صغيرة جدًا وغير متصلة بأي شكل من الأشكال ، وأنها بطريقة ما تقوي المعجون هو هراء تام.
وتتمثل الوظيفة الرئيسية في نقل الحرارة بشكل جيد. يحتوي الألمنيوم على موصلية حرارية جيدة جدًا. لما هذا؟ يتم تطبيق هذا المعجون على غطاء المحرك والسقف والأماكن التي تتغير فيها درجة الحرارة بسرعة في البرد. على سبيل المثال ، نبدأ تشغيل المحرك ، يسخن المعدن ويسخن بشكل أسرع بكثير من المعجون ويتقشر المعدن تدريجيًا ، أو إذا كان المعجون جيدًا ، فإنه يتشقق.
يعتقد الكثير من الناس أن هذا صدع بسبب تطبيق طبقة سميكة. لكن لا ، هذا فقط بسبب تغير درجة الحرارة. ويسمح لك الألمنيوم بأخذ الحرارة بسرعة من المعدن وتسخين المعجون بالتساوي ، وبالتالي فإن الفرق بين سعة التمدد للمعجون والمعدن سيكون ضئيلاً.
الخطأ الثاني هو التطبيق الخاطئ للطبقات. يحاول الكثير من الناس تقليل استهلاك المواد ، وإذا كانت الفتحة صغيرة ، فإنهم يحاولون تسويتها من الطبقة الأولى. وهكذا اتضح أن طبقة كبيرة جدًا ومحفوفة بحقيقة أنه عندما تضع طبقة سميكة من المادة التي تأتي مع مادة التقسية ، فإنها ستجف بسرعة كبيرة. تصلب الطبقة العلوية بسرعة ويتضح أن الهواء لا يدخل إلى الطبقة السفلية لتنفيذ رد الفعل حتى النهاية ، ويتباطأ كثيرًا. عندما تبدأ الطبقة السفلية في الجفاف ، ستصلب الطبقة العلوية تمامًا ، وتبدأ الطبقة السفلية في الضغط على الطبقة العلوية.
ينتهي الأمر دائمًا بحقيقة ظهور صدع في المعجون على المعدن. لذلك ، تحتاج إلى مراقبة الطبقات وتطبيقها تدريجياً مع تجفيف الطبقة البينية.
انتهاك جسيم آخر هو التجفيف بمجفف الشعر أو المصباح المتوهج. يمكن لهذه الإجراءات أن تدمر كل شيء بسهولة. في البداية ، يحتاج المعجون نفسه إلى الدخول في تفاعل من تلقاء نفسه ، ومن الأفضل عدم تجفيفه خلال الدقائق العشر الأولى ، وإذا قررت مع ذلك استخدام أدوات مساعدة لتجفيف المعجون ، فأنت بحاجة إلى القيام بذلك وفقًا وفقًا للقواعد ، وإلا يمكنك تجفيف الطبقة العليا بسرعة كبيرة وستكون الطبقة السفلية مختومة ، ونتيجة لذلك ، ستحصل إما على صدع أو انفصال عن المعجون.
لتجنب هذه الظاهرة ، تحتاج إلى التجفيف من الخلف بعيدًا عن المعدن. لكن ، في معظم الحالات ، لا يمكن الوصول إلى مثل هذه الأماكن. لهذا الغرض ، توجد مصابيح الأشعة تحت الحمراء التي تستخدم الأشعة تحت الحمراء لتجفيف المعجون من الداخل. لكن أفضل طريقة للتجفيف هي ترك المعجون يجف من تلقاء نفسه دون تسريع العملية بمساعدة أجهزة إضافية.
والمشكلة الأكبر التي يواجهها سائقو السيارات هي ما يسمى بانكماش المعجون.
هذا يعني أنه بعد الطلاء ، تظهر المخالفات ، والحفر ، والأمواج ، وأحيانًا الشقوق في الجزء المصحح. تحدث هذه الظاهرة ، من بين أمور أخرى ، بسبب التجفيف غير المناسب ، ولكن هذا يرجع في المقام الأول إلى إهمال الاختيار الصحيح لحبوب ورق الصنفرة.بين المتخصصين هناك شيء مثل "القاعدة 100" أو "الخطوة 100". هذا يعني أنه مع كل طبقة من المعجون ، لن يزيد تدرج حبيبات ورق الصنفرة بما لا يزيد عن 100 وحدة. أي أن الطبقة الأولى من المعجون تتم معالجتها بـ 80 ورقة صنفرة ، والطبقة التالية تتم معالجتها بـ 160 أو 180 ، وستتم معالجة الطبقة التالية بورق صنفرة 240 أو 260 ، وهكذا. يتم ذلك من أجل تقليل عمق الخدوش تدريجياً من ورق الصنفرة وتقليل احتمالية ترهل المعجون في المخاطر العميقة المتبقية ، على سبيل المثال ، من رقم 80. ثم ، عندما يكون الجزء مستويًا بالفعل وجاهزًا للتطبيق التمهيدي نطبق البرايمر ونفركه بورق الصنفرة رقم 800. الآن الجزء جاهز للرسم. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا …
