بعد وقوع حادث ، يقوم الخبراء بحساب الأضرار التي لحقت بالمركبات لتعويض تكاليف المواد اللازمة للتجديد. هذا الإجراء لا يكتمل بدون فضائح. لذلك ، وضعت الحكومة تشريعًا يسمى "قواعد تحديد مقدار تكاليف المواد وقطع الغيار في ترميم المركبات" ، والذي دخل حيز التنفيذ في سبتمبر 2010.
تعليمات
الخطوة 1
الوثيقة التي تهدف إلى حل حالات النزاع بين الأطراف بعد الحادث ذات صلة في المقام الأول بشركات التأمين التي تحسب الضرر المادي من الحادث ومقدار التعويض للضحايا. ولكن من المفيد أيضًا لأصحاب السيارات أن يتعرفوا على المعايير الأساسية المنصوص عليها فيه. على الأقل من أجل معرفة سبب شراء قطع الغيار اللازمة لإصلاح السيارة ، وتكلفتها في المؤسسات التجارية ، على سبيل المثال ، 20 ألف روبل ، سيتم تخصيصه في غضون خمسة عشر عامًا.
الخطوة 2
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه من المستحيل حساب مقدار الضرر الواقع عليه. تحكم القواعد تحديد درجة تآكل جزء معين. وإذا تعمقت في جوهر القواعد القانونية ، فسيكون المالك قادرًا على حساب المبلغ الذي سيتقاضاه بأقل من اللازم.
الخطوه 3
وفقًا للتقاليد الراسخة في سن القوانين الروسية ، فإن القواعد التي دخلت حيز التنفيذ القانوني تثير أسئلة أكثر مما تساعد في توضيح الموقف. وبالتالي ، تشمل الفئة المنفصلة قطع الغيار التي تؤثر بشكل مباشر على السلامة على الطرق. صحيح أن القائمة ليست جاهزة بعد ، ولا أحد يعرف متى ستظهر.
الخطوة 4
العوامل المستخدمة في هذا القانون لحساب درجة التآكل هي اللحظات الأكثر غموضًا. هناك تمييز ليس فقط في منتجات صناعة السيارات المحلية ، ولكن أيضًا في سيارات الشركات الأجنبية المنتجة في بلدنا. كل عام من تشغيلهم يقلل من تكلفة الآلات بنسبة 5 ، 5 ٪. بمعنى آخر ، على مدى عشر سنوات ، سيصل إهلاك سيارة روسية الصنع إلى 55٪. ويترتب على الوثيقة أن أكثر السيارات اليابانية موثوقية ، والتي قاتلوا بها مؤخرًا بنشاط.
الخطوة الخامسة
عندما تم إدخال نظام التأمين الإجباري ضد مسؤولية المركبات في بلدنا في يوليو 2004 ، تم توجيه المسؤولين في وزارة النقل لتطوير منهجية موحدة لحساب الضرر في حالة وقوع حادث. منذ أكثر من عام ، ظهرت الوثيقة الأولى (مرسوم حكومة الاتحاد الروسي رقم 361 بتاريخ 24 مايو 2010) ، والتي من خلالها يمكن حساب درجة تآكل السيارة أو أجزائها. لكن تطبيق المعايير في ظروف حقيقية لا يمكن تطبيقه إلا بعد ظهور عدد من اللوائح وقائمة المكونات والتجمعات التي لم تطبق عليها عوامل التصحيح والتي لا تزال قيد التطوير في وزارة النقل. في غضون ذلك ، يعتمد تحديد درجة التآكل كليًا على رأي الخبير.
