تعتبر الدعامات الأمامية والخلفية أهم عنصر في نظام تعليق السيارة ، وهي المسؤولة عن نعومة ونعومة الحركة. يوجد حاليًا ثلاثة أنواع من الرفوف: الهيدروليكية ، والغازية ، والنوع المختلط ، وهي أيضًا قابلة للطي وغير قابلة للطي.
تعليمات
الخطوة 1
يعتمد العمر الافتراضي للتعليق على عدة عوامل ، منها جودة سطح الطريق وطبيعة الركوب وظروف الطقس والعلامة التجارية للشركة المصنعة. مع مجموعة غير مواتية من العوامل المذكورة أعلاه ، يمكن تقليل مورد الدعامات الأمامية إلى الحد الأدنى - عدة آلاف من الكيلومترات. وعلى العكس من ذلك ، مع القيادة الحذرة على الطرق الجيدة ، يمكن أن يزداد مورد الدعامات الأمامية حتى 60 ألف كيلومتر. لسوء الحظ ، لا تزال الغالبية العظمى من الطرق الروسية تتمتع بأسوأ سمعة ، ومشكلة استبدال الدعامات المبكرة هي مشكلة ملحة للغاية. في السيارات التي يمكن العثور عليها اليوم ، هناك نوعان من أنظمة امتصاص الصدمات: قابلة للطي وغير قابلة للطي.
الخطوة 2
الغالبية العظمى من السيارات الحديثة مجهزة بأنظمة امتصاص صدمات غير قابلة للفصل. يمكن العثور على الأضداد الخاصة بهم في عدد قليل من النماذج الكلاسيكية. تعتبر ممتصات الصدمات VAZ 2106 ممثلًا نموذجيًا للأنظمة القابلة للطي. وهي تتميز بمجموعة تقليدية من الأجزاء الرئيسية: خزان برأس ، واسطوانة عمل ، وصمام ضغط وقضيب مع مكبس وصمامات ، وغطاء توجيه ، الجوز ، الختم والغلاف.
الخطوه 3
سائل العمل موجود في الاسطوانة والخزان. في الجزء السفلي منه ، يتم تغطية الجزء السفلي ، والذي يعمل كدعم لصمام الضغط. من الخارج ، يتم لحام رأس امتصاص الصدمات السفلي في قاع الخزان. يتكون صمام الانضغاط من جسم وأقراص وألواح ونوابض وحلقات. جسم صمام الضغط مصنوع من المعدن الملبد.
الخطوة 4
تبدو أنظمة امتصاص الصدمات الحديثة غير القابلة للفصل مختلفة تمامًا. واحدة من أكبر الشركات المصنعة لامتصاص الصدمات في العالم هي شركة KAYABA اليابانية ، والتي تنتج سنويًا ما يصل إلى 50 مليون عنصر. تسمح هذه السلسلة من ممتصات الصدمات للسائق بتغيير خصائص قيادة السيارة بشكل مستقل في غضون ثوانٍ ، دون اللجوء إلى الرافعة. يمكن إجراء جميع التعديلات باستخدام قرص محدب خاص على سطحه.
