بالنسبة لسائقي السيارات المتمرسين ، تبدو خصائص قوة المحرك مرغوبة ، ولكنها مشبوهة ، أو على الأقل غير مفيدة. كيف يمكنك ألا تشك في شيء ما إذا كانت الأرقام الموجودة في السيارات المماثلة هي نفسها ، لكنها تقود بشكل مختلف تمامًا. ما هي الأسباب ، دعنا نفهم ذلك.
القوة في الأساس هي نتاج القوة والسرعة. وفي هذا الصدد ، يمكن أن تنتهي المناقشة. لكن دعنا نكمل. عند تفسير هذه الصيغة ، فيما يتعلق بالسيارة ، نفهم أنه بالنسبة لأي نوع من المحركات بنفس القوة ، فإن نفس السيارة ستتحرك بنفس السرعة. الصيغة لا تكذب ، لكن في مكان ما في الداخل نختلف بشدة معها ، حسنًا ، أو نشعر بصيد ، ما الأمر؟ دعونا نفهم ذلك.
الحقيقة هي أنه للتغلب على المقاومة عندما تتحرك السيارة (مقاومة الحركة هي مجموع كل القوى ، مثل مقاومة الهواء ، ومقاومة التدحرج ، وما إلى ذلك) ، يتم إنفاق قوة محددة للغاية. ولا يهم على الإطلاق المحرك المستخدم في هذه الحالة ، طالما أن هذا المحرك يعطي قيم جواز السفر الخاص به.
وفي حالة فهم المعادلة (النظر في حصان كروي في فراغ) ، لا نهتم إطلاقاً بكيفية وصول السيارة إلى هذه السرعة وماذا سيحدث إذا تغيرت ظروف القيادة قليلاً.
لكن في الحياة الواقعية ، العكس هو الصحيح. ويتم تحديد الخصائص الديناميكية من خلال مجموعة كاملة من العوامل التي ترتبط ارتباطًا وثيقًا ببعضها البعض.
لنأخذ مثالا. خذ محركين مختلفين مائة وخمسين حصانا. على النقيض من ذلك ، فليكن دراجة نارية سعة 1 لتر ومحرك شاحنة سعة 7 لتر.
كيف ستتصرف عيناتنا المثبتة في أماكن غير مخصصة لها؟ دعونا نحلم. هل سيوفر محرك الدراجة النارية السرعة القصوى لشاحنة يبلغ وزنها الإجمالي 15 طنًا؟ بالتأكيد ، فقط عند استخدام ناقل حركة قياسي ، قم بتسريع الشاحنة باستخدام موارد إضافية. زورق السحب ، والرياح ، والدواسات ، وماذا تريد ، ولكن بعد الوصول إلى السرعة القصوى ، يمكنك الذهاب حتى تتغير الظروف. ستزداد مقاومة الحركة ، على سبيل المثال. ولكن مع المصعد الصغير ، فإن محرك المكعب الصغير يتكيف بشكل سيء للغاية. هذا يرجع إلى خصائص سرعة المحرك.
يحتوي كل محرك احتراق داخلي على جزء يرتفع فيه عزم الدوران عند انخفاض سرعة المحرك. (على عكس محرك التيار المستمر ، على سبيل المثال ، هذا القسم أعلى من نطاق عدد الدورات في الدقيقة بالكامل ، ويلاحظ أقصى عزم دوران عند الصفر. مثل هذا المحرك لا يحتاج إلى علبة تروس.) بالنسبة لمحركات المكعبات الصغيرة عالية الطاقة ، فإن هذا القسم شديد الأهمية ضيق (ضيق بالنسبة لمدى إجمالي عدد الدورات في الدقيقة ، لا تنس أن هذا المحرك يعمل حتى 15000 دورة في الدقيقة) ، على عكس محركات الشاحنات. بالنسبة لدراجة نارية خفيفة ، هذا غير مناسب ، احتياطي الطاقة هائل. ولكن في حالة الشاحنة ، حتى الزيادة الضئيلة في الحمولة ستؤدي إلى انخفاض عدد الدورات في الدقيقة وانخفاض في عزم الدوران ، الأمر الذي يتطلب تغيير سرعة الدوران.
هل سيكون من الممكن تشغيل مثل هذه الشاحنة. مع الإرسال القياسي ، لا. ولكن بالطبع من الممكن حل المشكلة ، فإن المحرك الهجين وناقل الحركة الهيدروستاتيكي والهيدروديناميكي قادر على تقريب الخصائص إلى المثالية. ولكن لماذا إذا كان هناك محرك ديزل للشحن؟
لكن بالنسبة لدراجة نارية بمحرك من شاحنة ، فلا داعي للتخيل. يضعون ويقودون. صحيح ، ليس جيدًا أيضًا. لا يوجد صندوق تروس في مثل هذه الوحدة ، وفي حالة الخمول ، تتحرك الدراجة النارية بسرعة 60 كم / ساعة ، وتتسارع إلى هذه السرعة بسبب انزلاق القابض. غير مريح.
