تويوتا أريستو هي ماركة سيارات تم إنتاجها حتى عام 2005. بعد ذلك ، تم نقل حقوق الإصدار إلى Lexus. "Aristo" هي سيارة سيدان ، تم إنتاجها لفترة طويلة فقط للسوق المحلي في اليابان. تم إنتاج جيلين من الماكينة ، والتي تختلف في التعبئة الداخلية.
تويوتا أريستو هي سيارة سيدان يابانية فاخرة. التقى به العالم لأول مرة في عام 1991. كانت التشكيلة الأولى قائمة على طراز Toyota Crown Majesta. شارك في التطوير أفضل المصممين الإيطاليين. كانت الفكرة الرئيسية هي إنشاء سيارة ذات طابع رياضي جريء.
لفترة طويلة ، تم إنتاج السيارة حصريًا للسوق المحلي ، لذلك ظلت غير قابلة للوصول إلى سكان البلدان الأخرى. حتى يومنا هذا ، يسعد اليابانيون باستخدام هذا النموذج في الرحلات اليومية والطويلة ، معتبرين أنه أحد أكثر النماذج موثوقية.
يصنف الكثيرون النموذج على أنه "رجل أعمال رياضي". تحتوي السيارة على بصريات منقسمة الرأس ، ونهاية أمامية عضلية. في البصريات ، لا يتم إخفاء المصابيح الأمامية العالية والمنخفضة فحسب ، بل أيضًا إشارات الانعطاف. المصابيح الخلفية فريدة أيضًا. بمزيد من التفصيل ، فهي تتكون من عدة عدسات ، مصابيح فرامل منفصلة ، تقع بشكل غير قياسي. القطع الناقص هو أساس التصميم الخارجي للحالة. إنه يعطي في نفس الوقت سرعة عدوانية وصلابة رشيقة.
مميزات الجيل الأول من تويوتا أريستو
كما لوحظ بالفعل ، ظهر الجيل الأول في عام 1991 ، وانتجته المصانع حتى عام 1997. لم يكن لدى "أريستو" ظاهريًا أي ميزات بارزة. تم إنشاء المظهر في مشاغل منفصلة. بدا الجزء الأمامي من الجسم مباشرًا. تم تسهيل ذلك من خلال المصابيح الأمامية المستطيلة وشبكة المبرد ، والتي تكرر تمامًا شكل البصريات.
كانت خصوصية السيارة هي خصائصها الديناميكية الهوائية. تم استكماله بثلاثة خيارات للمحرك بأحجام وقوة حصان مختلفة. سيارة بقوة 260 حصان محرك 4 لتر. من عند. كان هناك دفع رباعي دائم.
داخل المقصورة ، تم إجراء كل شيء بأقصى قدر ممكن من الدقة باستخدام بلاستيك عالي الجودة. حصل السائقون على حق الوصول:
- إلى مسجل شريط الراديو المدمج ؛
- ضوابط مختلفة
- لوحة القيادة مريحة.
تم صنع هذا الأخير حتى في يوم مشمس مشرق ، يمكن للسائق الحصول على المعلومات اللازمة دون صعوبة كبيرة. كان هناك مسند للذراع في المقعد الخلفي. إذا لزم الأمر ، يمكن إزالته لاستيعاب الراكب الخامس بسهولة. على الأبواب الأمامية للسيارة ، تم عمل أدوات التحكم في النوافذ والمرايا الكهربائية.
اختلفت سيارة الجيل الأول عن السيارات الأخرى المشهورة في التسعينيات مع مقصورة جلدية ، وجناح على سقف صندوق السيارة.
الجيل الثاني من تويوتا أريستو
بدأ تاريخ الجيل الثاني في نهاية عام 1996 واستمر حتى عام 2005. كما ثبت أنها تحظى بشعبية كبيرة في اليابان. اختلافاته:
إنتاج خطين فقط من الطرازات بمحركات سعة ثلاثة لترات ذات قوة مختلفة ؛
ناقل حركة أوتوماتيكي فقط
القدرة على استخدام المزيد من الإعدادات الفردية ؛
وجود مقصورات قفازات إضافية وجيوب وحوامل.
لم يعد "أريستو" من الجيل الثاني أصليًا في شكله الخارجي ، حيث أعاد المصنعون إليه خطوط "تويوتا" الكلاسيكية. كانت إحدى المزايا الرئيسية هي توسيع مساحة الركاب في الجزء الخلفي من المقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين الرؤية من مقعد السائق. تشمل الميزات أنظمة التحكم في ثبات VSC و ARS. يتحكم الأول في الإشارات عند خرج نظام الفرامل المانعة للانغلاق ABS وأنظمة التحكم في الجر والتحكم في محرك السيارة. يتم تفعيله عندما تصل سرعة السيارة إلى 15 كم / ساعة فأكثر.
كما تمت ترقية المحرك ذو الست أسطوانات. تم تجهيزه بأنظمة التحكم في الخانق ، وكانت هناك تغييرات في توقيت الصمام.بفضل هذا ، زادت خاصية عزم الدوران إلى 304 نيوتن متر للمحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي وما يصل إلى 451 نيوتن متر للمحرك المزود بشاحن توربيني.
إذا تحدثنا عن الخصائص التقنية الأخرى ، فإن كلا معلقي "Aristo" مستقلان ، بينما الجزء الأمامي عبارة عن عظم الترقوة ، والجزء الخلفي متعدد الوصلات. تهوية الفرامل على جميع العجلات.
مزايا وعيوب تويوتا أرسطو
وفقًا للعديد من الخبراء ، فإن التصميم الداخلي مريح للغاية ، لكن الجودة أقل من نظرائهم الأوروبيين. لوحظ زيادة استهلاك الوقود بسبب زيادة قدرة المحركات. يوصي المصنعون أنفسهم باستخدام 98 بنزين. تشمل العيوب الحاجة إلى موقف أكثر حذرًا تجاه التعليق ، نظرًا لأن الأجزاء الخاصة به باهظة الثمن.
الفوائد تشمل:
- خصائص ديناميكية جيدة
- راحة السيارة
- الموثوقية؛
- ضبط الإمكانات.
استعراض أصحاب السيارات
إذا كنت تدرس تقييمات سائقي السيارات الروس ، فإن الكثير يفضلون هذا النموذج المعين بسبب تصميم الجسم والداخلية للمقصورة. ومع ذلك ، فقد لاحظوا أنه غالبًا ما توجد مشكلات في نظام الكبح ، VVT-i. تعتبر المفاصل الكروية العلوية واحدة من المشكلات الرئيسية في العقد.
يؤكد بعض المالكين أن خزانات المبرد البلاستيكية لا تصمد أمام عوامل التذويب التي تسبب التسريبات. أثناء الركوب ، يُلاحظ أنه سلس ، وهو أمر ذو قيمة خاصة إذا كان هناك أطفال صغار في السيارة. قطع غيار السيارات في الغالب غير مكلفة ويسهل العثور عليها في المتاجر. القيادة على الطريق السريع ترضي أصحاب السيارات بشكل خاص ؛ صعودًا ، مع عبء العمل المعتدل ، يمكنك التقاط سرعة تصل إلى 180 كم / ساعة.
الجيل الثالث او لكزس GS
بعد عام 2005 ، انتقل النموذج بالكامل إلى علامة Lexus التجارية المسماة GS. كان هذا هو الجيل الثالث الذي لا يزال قيد الإنتاج اليوم. لا يختلف مظهر السيارات كثيرًا ، خاصةً من خلال المصد الخلفي - حيث تمتلك تويوتا أقل بكثير من لكزس. مصابيح متنوعة ومصابيح ضباب. لا تحتوي GS على قواطع تحتها ، ويبدو الجزء المركزي أكثر تماسكًا.
تحتوي جميع سيارات "Aristo" على مكبر صوت مركزي إضافي داخل المقصورة ، لم يتم تشغيله في تعديلات Lexus ، لكن التحكم في المناخ في الأخير أكثر إفادة ، حيث يوجد زر لمستشعر درجة حرارة الهواء بالخارج. مسجل شريط الراديو في Toyota أكثر فاعلية ، يمكنك إعداد تأثيرات صدى مختلفة.
يعوض Aristo النقص في تدفئة المقاعد بجهاز تنقية الهواء. لا تمتلك لكزس هذا العنصر. يحتوي حاجب السائق في البداية فقط على حافظة للوثائق ، ولكنه أقل ملاءمة للاستخدام (وفقًا لتعليقات سائقي السيارات). تحتوي لوحة العدادات على مؤشر مصباح خلفي محترق. هذا الخيار غير متاح لـ GS. لكن لكزس لديها مؤشر إلكتروني للمسافة المقطوعة.
"لكزس" الأوروبية بها زر لتشغيل مصابيح الضباب الخلفية ، وهناك تحكم في نطاق المصباح. "أريستو" به مستشعر ضوئي ، وهناك وظيفة قابلة للطي للمرايا.
تم إطلاق لكزس GS في عام 2005 ، وتم إنتاجها بنوعين من المحركات ، بينما كان الدفع الخلفي متاحًا لفترة طويلة. تم تجهيز الداخل بجلد عالي الجودة وأنواع من الخشب النبيل. تشمل ميزات الجيل الثالث من "أريستو" نظام تعليق أكثر نعومة وعجلة قيادة "فارغة".
على عكس الجيلين الأولين من تويوتا ، من السهل شراء لكزس في السوق الروسية. اشتهرت بتروسها الجديدة على شكل حرف V ونظام حقن الوقود المباشر الفريد من الجيل الخامس D4 ومضخات الوقود الإلكترونية. تم تجهيز أحدث إصدارات السيارة بأحدث المعدات والتعليق الهيدروليكي والتعرف التلقائي على المالك والوقوف الذاتي. تتميز السيارة بوظيفة الاتصال بخدمات الطوارئ والحفاظ على المسافة بالسيارة التي أمامك.
