يعد جهاز القابض في السيارة جزءًا لا يتجزأ منه ، وبدون ذلك يكون تشغيل آلية علبة التروس متعددة المراحل أمرًا مستحيلًا ، وكذلك تنفيذ بداية حركة السيارة وعملية الكبح الكامل.
الحاجة إلى القابض
لفهم الغرض من القابض في السيارة ، من الضروري تفكيك مبدأ تشغيله في التكوين العام لآلية نقل عزم الدوران. كما تعلم ، فإن المحرك يعطي الحركة للسيارة. إنه مصدر الطاقة وعزم الدوران. يجب أن ينتقل دوران العمود المرفقي للمحرك إلى العجلات بطريقة خاصة. الحقيقة هي أن سرعة دوران عناصر المحرك تزيد عن ألف دورة في الدقيقة ، بينما يجب ألا تدور العجلات ، أولاً ، على الإطلاق ، وثانيًا ، في حالة الدوران ، يكون لها تردد يمثل ترتيب من حيث الحجم أقل. لهذه الأغراض ، يعمل هيكل السيارة ، الذي يعد القابض جزءًا منه.
مشكلة القابض
من الحاجة إلى استخدام جهاز القابض ، تتبع مهمته أيضًا - إقران وفصل محرك السيارة بالعجلات ، عند الضرورة. وبالتالي ، فهو بمثابة مفتاح يغلق ويفتح الدائرة الميكانيكية التي تنقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات. في الواقع ، لا يقوم القابض بتوصيل المحرك بالعجلات فعليًا ، ولكن بصندوق التروس ، وهو أحد الروابط في السلسلة. يتم ذلك في حالة تبديل الصندوق إلى بعض التروس الأخرى.
كما تعلم ، يتكون صندوق التروس (علبة التروس) من محورين. يتصل أحد المحورين بالمحرك والآخر بالعجلات. لتغيير مرحلة علبة التروس أثناء القيادة ، من الضروري تحرير علبة التروس من المحرك. يتم تنفيذ هذا العمل بواسطة القابض ، ونتيجة لذلك تدور العجلات والمحرك في وضع الخمول ، ويصبح من الممكن التحكم فيهما بشكل منفصل. في واقع الأمر ، فإن أحد متغيرات مثل هذا التحكم هو أيضًا عملية الكبح الكامل. في لحظة الضغط على دواسة الفرامل من أجل التوقف التام ، يضغط السائق أيضًا على دواسة القابض لفصل المحرك عن علبة التروس ، ونتيجة لذلك ، من القابض.
جهاز القابض
يرتبط نوع جهاز القابض بشكل أساسي بالحاجة إلى إغلاق المحرك والعجلات برفق قدر الإمكان. هذا هو السبب في أن قسوة تحرير دواسة القابض تؤثر على قسوة بدء تشغيل السيارة. يتكون القابض من قرصين في جسم واحد مشترك ، مثبتين على محور مشترك هندسيًا. يتصل جزء من هذا المحور بأحد الأقراص ، بالعجلات ، والآخر متصل بالمحرك. أحد الأقراص لديه القدرة على التحرك على طول المحور حتى يلمس القرص الثاني ، ونتيجة لذلك يحدث الالتصاق.
