النيتروجين (N2) هو غاز ثنائي الذرة خامل إلى حد ما يكون عديم اللون والمذاق والرائحة في ظل الظروف العادية. يستخدم النيتروجين بنجاح في كل من صناعة المواد الغذائية والصناعات الكيماوية ، وكذلك في صناعة النفط والغاز. ينتشر الآن استخدام النيتروجين في المركبات.
يعود استخدام النيتروجين في السيارات ، أو بالأحرى في إطاراتها ، إلى عدة عوامل. إن حقن 95٪ من النيتروجين في الإطارات ، مقارنة بالحقن في إطارات الهواء (78٪ نيتروجين و 21٪ أكسجين) ، له عدد من المزايا في الحالات التي تتعرض فيها العجلات لأحمال بيئية ثقيلة: التغيرات المفاجئة في درجة حرارة الهواء ، وارتفاع السيارة السرعة وعدد كبير من المكابح والتسارع في حالة نشوب حريق عند نقل الحمولات الثقيلة. تحدث مثل هذه التأثيرات أثناء السباقات ، وأثناء هبوط الطائرات وإقلاعها ، والقيادة بحمولة كاملة من الشاحنات والحافلات ، عند القيادة في ظروف جبلية على طول السربنتين ، باستخدام مركبة في المناطق الصحراوية الشمالية أو الجنوبية.
الفيزياء كضمان للسلامة
القيادة بسرعات عالية ، وأحمال ثقيلة ، وفرملة مستمرة ، وتسارع يؤدي إلى تسخين العجلة والإطار. ونظرًا لخصائصه الفيزيائية - معامل التمدد للنيتروجين أقل بخمس إلى ثماني مرات من الهواء - لا يسمح النيتروجين للإطار بالزيادة في الحجم عند تسخينه ، وهذه الخصائص أيضًا لا تسمح لضغط الإطارات بالتغير بشكل حاد عندما تغيرات درجة حرارة الهواء الخارجي.
يؤثر ضغط الإطارات على استهلاك الوقود واستقرار السيارة على الطريق.
عندما تشتعل العجلة ، لن يشتعل النيتروجين ، بل يتبخر ببساطة ، مما يمنع الإطار من الانفجار ؛ هذه الخاصية مستخدمة على نطاق واسع في الطائرات. إذا اصطدمت المركبات الثقيلة بجسم حاد وخرقت العجلة ، فإن النيتروجين سوف يمنع الإطار من الانفجار.
الكيمياء كمصدر للسرعة
يقلل هذا الغاز الرطوبة داخل الإطار ، مما يمنع التكثيف من التكون ويمنعه من التجمد.
عند ملء الإطار بالنيتروجين ، يتم استخدام مولد نيتروجين ، ونتيجة لذلك لا يدخل الغبار والزيت وبخار الماء إلى الإطار. إن ملء الإطار بالنيتروجين يقلل من وزن العجلة ، ولكن بشكل طفيف فقط ، ويعطي ميزة فقط في سباقات السباقات حيث يتم أخذ أجزاء من الثانية بعين الاعتبار. كما أن النيتروجين ليس عامل مؤكسد مقارنة بالأكسجين الموجود في الهواء ، والذي لا يسمح للحبل داخل الإطار بالتصدأ ، ولكن مرة أخرى فإن تأثير الهواء الخارجي والبيئة سوف يتلفان العجلة بشكل أسرع حتى يسمح لها النيتروجين بالقيام بذلك. من الداخل.
لذلك ينصح باستخدام النيتروجين في الطائرات والشاحنات والحافلات وسيارات السباق ، ولم يتم اختبار استخدام هذا الغاز في سيارات الركوب والسيارات غير المخصصة للسباق ، ولم يتم إثبات الفائدة الاقتصادية.
