انطلق رسمياً برنامج الدولة لاستبدال السيارات القديمة بشهادات التعويض عن جزء من تكلفة شراء السيارات الجديدة في الأيام الأخيرة من عام 2009. لمدة عام ونصف ، تم استنفاد حد الشهادات الصادرة بالكامل ، وفي العام الماضي تم تمديد البرنامج. إذا حكمنا من خلال كلمات الرئيس الروسي ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع تمديدًا آخر.
خلال فترة البرنامج ، في مقابل السيارات المنتجة قبل عام 2000 ، تم إصدار أكثر من 601 ألف شهادة وبيع أقل بقليل من 600 ألف سيارة. تم إنتاج أربع من كل خمس سيارات اشتراها الروس بهذه الطريقة في مصانع AvtoVAZ. تم تضمين الباقي في قائمة خاصة للسيارات الأجنبية المجمعة في روسيا ، التي جمعتها وزارة الصناعة والتجارة. كان الهدف من البرنامج هو الحفاظ على شركة صناعة السيارات المحلية واقفة على قدميها وسط الأزمة المالية العالمية والحفاظ على الوظائف. وفقًا لفلاديمير بوتين في اجتماع مع أمناء المظالم الإقليميين لحقوق الإنسان في الكرملين في منتصف أغسطس ، كان لهذا الإجراء تأثير أكبر في روسيا منه في البلدان الأخرى. الآن الوضع المالي مستقر تمامًا ويمكن أن يؤدي تمديد البرنامج إلى تأثير معاكس - لجعل الشركة المصنعة تعتمد على مثل هذه التدابير الاصطناعية وغير السوقية لدعم الدولة.
بناءً على ما قاله الرئيس في هذا الاجتماع ، يمكننا أن نتوقع ظهور برنامج مماثل لأصحاب النقل الحضري في البلديات. من ناحية ، نظرًا لتقادم أسطول المركبات ، حدثت زيادة في حوادث الطرق مؤخرًا ، ومن ناحية أخرى ، يطلب المصنعون الحد من عمر الخدمة ، على سبيل المثال ، الحافلات ، إلى عشر سنوات. وفقًا لبوتين ، فإن منتزه النقل الحضري في المدن الكبرى بحاجة إلى التجديد بشكل خاص.
يمكن لبرنامج مماثل لمصنع Volzhsky Automobile Plant أن يحل محل برنامج الدولة لإعادة تدوير سيارات الركاب القديمة. تحدث نائب رئيس AvtoVAZ عن إمكانية ظهوره العام الماضي. ربما الآن ، عندما أصبحت آفاق برنامج الدولة واضحة تمامًا ، ستصبح أنشطة عملاق صناعة السيارات الروسي في هذا الاتجاه أكثر نشاطًا.
