بطارية السيارة (بطارية المركم) فعالة بنسبة 100٪ عند + 15 درجة مئوية - + 25 درجة مئوية ، ولكن عند -20 درجة مئوية ينخفض أداؤها بحوالي 40٪.
من الشروط المهمة للتشغيل المتواصل للبطارية إمكانية الخدمة الكاملة للمعدات الكهربائية للمركبة التي يتم تشغيلها عليها. في حالة عدم كفاية الجهد من المولد ، لن يتم تعويض كمية الكهرباء المنبعثة أثناء التفريغ ، وستفشل البطارية بشكل أسرع.
من المؤكد أن المراقبة المنتظمة لحالة البطاريات وصيانتها المختصة ستساعد بالتأكيد على تجنب مشاكل بدء تشغيل المحرك ، خاصة خلال فترة الشتاء الباردة ، ولكن الكثير يعتمد أيضًا على المعدات التي يتم تنفيذ هذا العمل بها.
بطارية السيارة (بطارية تراكم) لديها كفاءة 100٪ عند + 15 درجة مئوية - + 25 درجة مئوية ، ولكن عند -20 درجة مئوية تنخفض خصائصها بحوالي 40٪ ، مما يعني أن البطارية غير المشحونة ، والتي شعرت بالهدوء في الصيف ، الشتاء يمكن أن يخذل المالك. يمكنك تقليل مخاطر مثل هذه الأعطال بشكل كبير من خلال مراقبة حالة البطارية بشكل منتظم ، وصيانتها ، وشحنها من وقت لآخر بطريقة ثابتة. دعنا نحاول مناقشة هذه النقاط المهمة بالانتقال إلى النظرية.
بادئ ذي بدء ، دعنا نذكر أنواع البطاريات الأكثر شيوعًا الآن. يمكن تقسيمها تقريبًا إلى صيانة منخفضة وعدم صيانة.
نوع البطارية ، المسمى منخفض الصيانة ، به فتحات حشو ، لكنها عادة ما تكون موجودة تحت غطاء مشترك. جعلت التطورات الحديثة من الممكن استبدال الأنتيمون بالكالسيوم أو سبائك الفضة أو المعادن الأرضية النادرة. أتاح استخدام المواد الجديدة تقليل انبعاث الغاز بمقدار 10 مرات ، فضلاً عن تحقيق استهلاك منخفض للمياه ومقاومة عالية للتآكل وتفريغ ذاتي منخفض. بالإضافة إلى ذلك ، أتاح التصميم الجديد للفواصل إمكانية إنشاء مخزون احتياطي كبير من الإلكتروليت فوق الألواح. ومع ذلك ، لا يزال هناك عيب كبير يظل احتمال الغليان عند الشحن الزائد. للحد من هذه الظاهرة ، ينتج بعض المصنّعين الأجانب بطاريات ذات تصميم مركب (يسمى أيضًا هجين): الألواح السالبة مصنوعة من سبائك الرصاص الكالسيوم ، والألواح الموجبة مصنوعة من الأنتيمون المنخفض.
اليوم ، الغالبية العظمى من البطاريات التي تنتجها المصانع منخفضة الصيانة. على مدى العقود الماضية ، تطورت تقنية البطاريات بسرعة. نتيجة لذلك ، ظهرت عدة أنواع من بطاريات السيارات التي لا تحتاج إلى صيانة في السوق. استهلاكهم للمياه منخفض جدًا لدرجة أن المصممين يستبعدون تمامًا الوصول إلى المنحل بالكهرباء. من المفترض ، بفضل مجموعة من الحلول الخاصة ، أن فترة الغليان لحجم الإلكتروليت ، وهو أمر بالغ الأهمية للتشغيل ، تتجاوز عمر خدمة البطارية قبل فشلها الطبيعي.
لا يلزم توصيل بطارية البادئ بالشاحن إلا عندما يتم تفريغها فعليًا. يمكن إجراء مثل هذا التشخيص إذا انخفضت كثافة الإلكتروليت إلى 1.23 جم / سم 3 أو إذا كان الجهد عند الأطراف ، بعد 5-6 ساعات من إيقاف تشغيل المستهلكين ، أقل من 12.3 فولت. تنطبق هذه القاعدة على جميع أنواع الرصاص الحديث - بطاريات حمضية.
من الشروط المهمة للتشغيل المتواصل للبطارية إمكانية الخدمة الكاملة للمعدات الكهربائية للمركبة التي يتم تشغيلها عليها. في حالة عدم كفاية الجهد من المولد ، لن يتم تعويض كمية الكهرباء المنبعثة أثناء التفريغ ، وستفشل البطارية بشكل أسرع. يعتمد تشغيل البطارية أيضًا على عدد الأميال التي تقطعها السيارة (على وجه الخصوص ، على عدد دورات بدء التشغيل وتفريغ الشحن). كلما زاد عدد الأميال ، كلما كان عمر الخدمة أقصر. إذا كانت السيارة تسير أكثر من 90 ألف كيلومتر في السنةkm ، فمن غير المرجح أن تكون الصيانة السنوية للبطارية الموصى بها للوقاية فعالة بسبب التآكل الطبيعي لها.
تدل الممارسة على أن الصيانة الدورية للبطارية لها تأثير مفيد على خصائصها وتستبعد الأعطال المفاجئة.
