الدبوس الملكي هو وحدة مصممة لتحريك عجلة القيادة للسيارة ضمن الحدود التي تحددها آلية التوجيه. يعتمد المحور على مفصلة كروية.
بالمعنى الحديث ، فإن المحور هو عنصر هيكلي لآلية دوران العجلة ، مصمم لمنحها درجات الحرية المطلوبة. يوحد هذا المفهوم آليات التصميم المختلف ، الذي يوحده هدف مشترك. بشكل أو بآخر ، يعتبر kingpin جزءًا من جميع المركبات ذات العجلات تقريبًا.
تطوير تصميم المحاور
في البداية ، كان المحور عبارة عن قضيب تم تثبيت المحور المحوري المشترك للزوج الأمامي من العجلات للعربة التي تجرها الخيول. عندما ظهرت السيارات الأولى ، تم فهم المحور على أنه محور محوري فردي ، حيث تم تركيب عجلة باستخدام زوج من محامل الأسطوانة.
منذ منتصف القرن العشرين ، تم استبدال التصميم التقليدي للآلية المحورية لتدوير عجلات السيارة بمفصلات كروية ونصف كروية. هذا الحل جعل من الممكن تبسيط تصميم المحور ، مما يسمح ، بسبب وجود عنصر واحد ، بضمان كل من دوران العجلة ودورانها. تدور العجلة وفقًا لإشارة تحكم السائق عبر ترس التوجيه.
التطبيق على السيارات الحديثة
زادت المفصلات الكروية الحديثة لأجزاء المحور من الموثوقية والقدرة على العمل لفترة طويلة في الوضع المكثف دون تزييت وسيط. تستخدم محاور هذا التصميم على نطاق واسع كعناصر تعليق للمركبات على الطرق الوعرة وسعة الحمل. يتم استخدامها في تروس الدوران في الشاحنات والشاحنات الصغيرة وأجزاء المركبات على الطرق الوعرة. يعتمد أداء قيادة السيارة على خصائص المسمار الملك ، مثل زوايا الميل واللف.
عند ظهور رد فعل عكسي ملحوظ في الزوج المحوري ، تتطلب الوحدة الاستبدال. يمكن أن يكون سبب التآكل هو القيادة على طرق ذات أسطح رديئة الجودة أو تالفة ، أو نقص أو تسرب مواد التشحيم ، أو اختلال توازن العجلات. يتم توفير دبوس الملك البديل كوحدة تجميع منفصلة ، وتصميمها فردي لكل مركبة. يتم وضع الشحم في تجويف التلامس الخاص بمسمار الملك.
في السيارات ذات التصميمات الجديدة ، يتم استخدام نظام تعليق من نوع MacPherson ، يسمح تصميمه للعجلات بأداء حركات محورية بسبب قابلية حركة ممتص الصدمات. في هذه الحالة ، يُطلق على المحور المحور الوهمي للعجلة ، والذي يدور حوله وفقًا لإشارة تحكم السائق.
