يتغير واقع السيارات في روسيا بسرعة بسبب الأزمة. أوراق أوبل ، لن تكون هناك نماذج جماعية من شيفروليه ، تم تعليق توريد SsangYong. ما هو السيئ فيها وهل هناك شيء جيد في هذا الموقف؟
لن تكون هناك مساحة كافية للجميع في سوق السيارات في أزمة روسيا. كان هذا واضحًا في العام الماضي عندما غادر سيات وتوقف دودج عن البيع. توقع المحللون مشاكل الفرنسيين من بيجو وستروين ، ولم يكونوا متأكدين من مستقبل سوزوكي وسوبارو.
لكن أول لاعب رئيسي استسلم هو شركة جنرال موتورز. بحلول نهاية عام 2015 ، سيقلص القلق أنشطته في روسيا ، وسنفقد جميع سيارات Opel و Chevrolet. ستبقى فقط ماركة كاديلاك وثلاثة طرازات شفروليه: تاهو ، كامارو ، كورفيت. حسنًا ، وشفروليه نيفا ، لأن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات يتم إنتاجها في مشروع مشترك في تولياتي.
في اليوم التالي لشركة جنرال موتورز ، أعلنت الشركة المصنعة الكورية SsangYong عن تجميد توريد السيارات إلى روسيا. اتخذت جميع الشركات هذا القرار بسبب انخفاض المبيعات. بالنسبة لأوبل في الفترة من يناير إلى فبراير 2015 ، فقد انخفضت بنسبة 82 ٪ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2014. شيفروليه لديها 71٪. فقدت SsangYong 61٪ من العملاء. مثل هذا الانخفاض أقل بكثير من السوق - فبعد كل شيء ، انخفض الحجم الإجمالي لمبيعات سيارات الركاب في روسيا منذ بداية العام بشكل غير كارثي - بنسبة 37.9٪.
ولن يتحسن الوضع في المستقبل القريب. يقول يورج شرايبر ، رئيس لجنة مصنعي السيارات في AEB ، إن "الأشهر القليلة القادمة ستكون صعبة للغاية ، حيث لم تصل المبيعات إلى أدنى مستوياتها بعد." البنك المركزي يتوقع قاع الأزمة للربع الأول من عام 2016. بعده ، وفقًا لرئيس البنك المركزي للاتحاد الروسي إلفيرا نابيولينا ، يجب أن يبدأ نمو الانتعاش. لكن على ما يبدو ، لا يؤمن كل صانعي السيارات بهذا التوقع.
وإلا ، فلماذا تستثمر جنرال موتورز 600 مليون دولار في تصفية أعمالها في روسيا؟ بعد كل شيء ، هذا هو ضعف الاستثمار في المصنع في سانت بطرسبرغ ، والذي سيتم إيقافه الآن. تكلفة مغادرة السوق مماثلة لإجمالي استثمارات جنرال موتورز في روسيا. لن يتخذ رجال الأعمال الأمريكيون مثل هذا القرار المكلف بالكاد إذا اعتقدوا أن اقتصادنا سوف يتعافى في عام 2016. لذلك من المشكوك فيه أن نماذج جنرال موتورز السائدة ستعود في أي وقت قريبًا.
بدأ القلق بالفعل في التفاوض مع موظفيها حول الفصل. والسيارات المتبقية في المستودعات ، والتي يوجد منها الكثير ، تبيعها جنرال موتورز بتخفيضات هائلة. يمكنك شرائها دون خوف - يؤكد الرئيس التنفيذي لمجموعة أوبل كارل توماس نيومان أننا "سنواصل الوفاء بالتزامات الضمان ، وكذلك توريد قطع الغيار والخدمة."
إن أوبل وشيفروليه وسانج يونج بعيدة كل البعد عن العميل الوحيد الخاسر في وقت سابق من هذا العام. انخفض الطلب على سيارات فورد بنسبة 70٪ ، وهوندا - بنسبة 86٪ ، وبيجو - بنسبة 81٪ ، وسيتروين - بنسبة 78٪. ومع ذلك ، لا يبدو أن هذه الشركات ستغادر السوق الروسية.
وسيتولى أولئك الذين ينتجون سيارات ذات مستوى عالٍ من التوطين في روسيا الحصة السوقية لأوبل وشفروليه. أفضل توطين لتلك السيارات الأجنبية التي تم تطويرها خصيصًا للمستهلك الروسي. هذه ، على سبيل المثال ، كيا وهيونداي ونيسان سينترا وتيدا من إيجيفسك.
لسوء الحظ ، يتم تقديم جميع المركبات ذات الموقع الجيد مع مجموعة محدودة من المحركات وناقلات الحركة والخيارات. ليس لديهم أي معدات فائقة الحداثة عالية التقنية - إنه ببساطة غير مربح لتزويد روسيا بها ، خاصة الآن. في الوقت نفسه ، يرفض المصنعون استيراد إصدارات معينة من السيارات الأجنبية الصنع التي لا يوجد طلب كبير عليها إلى روسيا.
لذلك اتضح أن الأزمة ستحد بشكل خطير من اختيارنا للسيارة. سيصبح أسطول السيارات في البلاد أكثر رتابة. بشكل تقريبي ، ستبقى فقط تلك النماذج الجماعية ذات الموقع الجيد والقطاع المتميز في روسيا.
السيارات باهظة الثمن مطلوبة الآن بشكل كبير. مبيعات مرسيدس-بنز ، بي إم دبليو ، لكزس ، بورش آخذة في الازدياد. قامت هذه الشركات برفع الأسعار على قدم المساواة مع الآخرين ، مما أدى إلى اللحاق بأسعار الصرف. لكن 200-300 ألف روبل الإضافية لعملائهم لا تصنع الطقس ، لذلك يستمر الأثرياء في شراء السيارات.
