Coilover هو ممتص صدمات مع مجموعة زنبركية ، مع القدرة على ضبط ممتص الصدمات من حيث الصلابة والارتفاع النابض. يتم تصنيع الينابيع على شكل ملفات ، مما يسمح لها بالتمدد والانكماش. تسمح Coilovers للنابض بالضغط على الدعامة ، ويمكن تكوين مخمد coilover مع أو بدون تعديل الصلابة.
هناك نوعان من coilovers. الأول يسمح لك بتثبيت خيط لولبي وزنبرك مخصص على الرف القديم. المشكلة الرئيسية من هذا النوع هي أنه من خلال تغيير خلوص السيارة ، قد لا يتكيف ممتص الصدمات القياسي مع تعليق السيارة (مما سيؤثر سلبًا على المناورة).
النوع الثاني يغير مجموعة الحامل بالكامل. في تصنيع مثل هذه الملفات ، يتم تطبيق الخيط على جسم الحامل نفسه ، وهذه الطريقة أكثر شيوعًا لخفض السيارة. ميزة هذه الطريقة هي القدرة على تغيير الخلوص الأرضي للسيارة دون تفكيك التعليق بالكامل.
سيعتمد الحد الأقصى من التقليل من شأن السيارة على العلامة التجارية للملفات نفسها وعلى السيارة نفسها. يمكن لمعظم الملفات أن تخفض السيارة بمقدار 20-25 مم من أعلى موضع. يتراوح نطاق تعديل الخلوص بشكل أساسي من 20 مم إلى 100 مم ، على الرغم من أن العديد من مالكي السيارات يقللون من قيمة السيارة في منطقة 25-50 مم.
إذا أعد صاحب السيارة سيارته للعروض والمعارض ، فإنه يخفض سيارته قدر الإمكان. يتيح لك Coilovers أيضًا التقليل من شأن سيارتك أكثر من اللازم.
هناك نوع من coilover يسمح لك برفع سيارتك ، ولكن هذا لشيء مختلف تمامًا. سيساعدك Coilovers على الهبوط في أي مركبة. إذا أراد سائق سيارة شراء كويلوفر ، فعادة ما يعني ذلك مجموعة مزودة بامتصاص الصدمات. هذه المجموعة هي الأكثر اكتمالا وتكلفة.
غالبًا ما تعتمد المجموعة نفسها بشكل مباشر على السيارة نفسها. في بعض المركبات ، يتم تزويدها بمحامل داعمة أو مثبتات علوية. هذا يعني أنك لن تستخدم الأجزاء القديمة عند تثبيت coilovers. أيضًا ، تأتي المجموعات أحيانًا بقبضات مهاجم جديدة مصممة خصيصًا لـ "هبوط" السيارة.
هناك أيضًا مجموعات خاصة ، على سبيل المثال ، لسباق السحب ، يتم إنتاج ملفين أماميين فقط بشكل منفصل. وهناك أيضًا نوابض منفصلة بدون ممتص للصدمات.
