في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان لسيارات أودي وفولكس فاجن صندوق غير عادي [/desc] DSG7 ، والذي يجمع بين الاقتصاد في استهلاك الوقود ونقل الطاقة المستمر. وعلى الرغم من هذه المزايا ، يتخذ مالكو السيارات خيارًا متزايدًا لصالح السيارات ذات الآلات الأوتوماتيكية التقليدية ، مشيرين إلى حقيقة أن DSG7 سرعان ما يصبح غير قابل للاستخدام ، ولا يمكن وصفه بالموثوقية الكافية
ميزات علبة التروس DSG7
قام التصميم الخاص للصندوق الانتقائي بتبديل التروس بسلاسة ، وبالتالي التخلص من الهزات غير المريحة للسائق. أتاح التحكم التلقائي الكامل في ناقل الحركة للأجهزة الإلكترونية تتبع سرعة السيارة وأقرب تروس ، والاستعداد للارتفاع التالي دون تعطيل تدفق الطاقة.
في البداية ، تم الترحيب بعلبة التروس DSG7 بالتصفيق - كان أصحاب السيارات سعداء ، حيث وصف الصحفيون في مقالات مختلفة جميع مزايا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا. كانت مزايا التصميم المبتكر واضحة: انخفاض استهلاك الوقود ، وسير السيارة بسلاسة دون اهتزاز عند تبديل التروس. ومع ذلك ، حتى هذه التكنولوجيا بعد مرور بعض الوقت كشفت عن عيوب كبيرة.
عيوب DSG7
العيب الرئيسي لـ DSG7 هو الاهتزاز القوي. وقد تم الشعور به في أوضاع تشغيل مختلفة للمحرك وناقل الحركة ، بغض النظر عن السرعة (العالية والمنخفضة) وأنماط التشغيل ، وحتى عند تشغيل المرحلة. في وقت لاحق ، تم الكشف عن سبب الانهيار. اتضح أنه عمل خاطئ للميكاترونيك (يمكنك أن تقول "قلب" و "دماغ" الصندوق). أتعس شيء هو أنه يكاد يكون من المستحيل القضاء على هذا ، ولم يعزو المصنع اهتزازات ناقل الحركة هذه إلى حالات الضمان. لم يكن أمام مالكي هذه السيارات خيار سوى تحمل هذا العيب. بالإضافة إلى الاهتزاز الواضح ، لم يكن ناقل الحركة الآلي هذا يتمتع بموثوقية جيدة. ماذا كان السبب؟ ينتمي هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي التي يتم فيها استخدام كمية صغيرة جدًا من الزيت (إذا جاز التعبير ، علبة تروس ذات قابض جاف) ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة والتآكل المتكرر والسريع ومشاكل خطيرة أخرى.
كان يلزم تزويد الجيل السابق من علب التروس DSG6 بـ 4.5 لتر من سائل النقل من أجل التشغيل الفعال ، بينما كان يكفي لملء DSG7 لترين فقط. وفقًا لذلك ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات عالية يعطي انزلاقًا متكررًا وسخونة زائدة. في المستقبل ، أدى هذا إلى إصلاحات مكلفة. ويؤكد المعلمون المشاركون في إصلاحات ناقل الحركة أيضًا عدم موثوقية صندوق DSG7 ، مقارنة بالجيل السابق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
توصيات لأصحاب السيارات
القيادة الديناميكية مع التسارع القوي والفرملة الشديدة أمر سيء لعلبة التروس هذه. لتمديد دورة حياة الميكاترونكس ، من الضروري حماية ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري ، لاستبعاد التسارع النشط ، والتسارع الحاد والتباطؤ. يوصى بالقيادة السلسة. هذه القاعدة صحيحة حتى بالنسبة للسيارات القوية. ربما يكون مالك السيارة العادي أفضل حالًا في عدم العبث بصندوق DSG7. على الرغم من المزايا البارزة لهذا التصميم ، فإننا نوصي باختيار ميكانيكي تم اختباره عبر الزمن أو آلات قياسية بسيطة خلاف ذلك ، يجب أن تكون مستعدًا للأعطال وحتى لإجراء إصلاحات خطيرة في صندوق DSG7.
