"تطور" محرك الاحتراق الداخلي للملاكم من المحرك على شكل V وأصبح نوعًا من التحسين التكنولوجي ، تمامًا كما أصبح المحرك على شكل V بدوره استمرارًا للمحرك المضمّن.
يمكن اعتبار بداية نوع من المهنة لمحطة طاقة معارضة في الثلاثينيات من القرن الحالي. ثم بدأ مهندسو فولكس فاجن في تنفيذ التطورات المتعلقة بتحديث كل من المحركات على الخط وعلى شكل V. نتيجة لإحدى التجارب ، نشر المهندسون صفين من المكابس للمحرك على شكل V 180 درجة ، بعد أن تلقوا نوعًا جديدًا من محرك الاحتراق الداخلي. الاختلاف الرئيسي وخصوصية "المقابل" هو ترتيب مكابسه مقابل بعضها البعض في المستوى الأفقي.
في مثل هذا المحرك ، أقوم بتثبيت 4 أعمدة كامات ، 2 على كل جانب ، وتوجد آلية توزيع الغاز عموديًا هنا. جعل هذا التصميم للمحرك من الممكن حل المشكلة الرئيسية للمحركات على شكل V - عدم التوازن ، ونتيجة لذلك ، الاهتزاز ، مما تسبب في عدم الراحة أثناء القيادة. كانت أول سيارة إنتاج تم إنتاجها بمحرك بوكسر هي فولكس فاجن بيتل ، ومنذ الستينيات ، اعتمدت سوبارو بشكل كبير على مثل هذه المحركات.
يتميز الترتيب المعاكس لأسطوانات محرك الاحتراق الداخلي هذا بالعديد من المزايا: أولاً ، مركز الثقل المنخفض للسيارة ، مما أثر بشكل كبير على استقرار السيارات عند المنعطفات. نظرًا لخصائص ترتيب المكابس ، فإن المحرك ، كما كان ، "مسطح" في حجرة المحرك ، مما يقلل من لفة السيارة. ثانياً ، حصل المحرك على أداء متوازن جيد بسبب عمل المكابس من بعضها البعض ، وهي ثقل موازن ، مما يخلق التوازن اللازم. وفقًا للخبراء ، فقط "ستة" المضمنة هي أفضل توازناً من "المعارض". ثالثًا ، يتمتع محرك الملاكم بعمر خدمة طويل جدًا ، حيث تمنح بعض الشركات المصنعة ضمانًا لمئات الآلاف من الأميال. في رأيي ، هناك عيب واحد فقط - بسبب ميزات التصميم ، فإن صيانة "الملاكم" مكلفة للغاية ، وهي مجرد استبدال الشموع! وإنتاج المحرك باهظ الثمن مما يؤثر لاحقًا على السعر.
