عندما نتحدث عن المكثفات بالنسبة للسيارات ، فإنها تعني في المقام الأول نظام الإشعال. في ذلك ، بدأ استخدام المكثفات عند ملامستها ، وما زالت مستخدمة.
تعليمات
الخطوة 1
في نظام الاشتعال التلامسي الكلاسيكي ، يتم توصيل المكثف بالتوازي مع القاطع. ملف الإشعال (البكرة) هو محول ذاتي ، نسبة التحول فيه ليست كبيرة. لذلك ، عندما يتم إغلاق ملامسات القاطع ، عندما يزداد الجهد على ملفه الأساسي بشكل مفاجئ من الصفر إلى جهد الشبكة الداخلية ، فإن سعة النبضة الناتجة عن الملف الثانوي لا تكفي لكي تصل قابس الإشعال إلى انفصال. في نفس الوقت ، تبدأ الطاقة بالتراكم في الملف على شكل مجال مغناطيسي. عندما تفتح جهات الاتصال ، يتم إطلاق هذه الطاقة ، ويظهر جهد الحث الذاتي عند أطراف الملف الأولي ، والذي يتجاوز جهد الشبكة الداخلية بحوالي 20 مرة. لكن الجهد لحدوث التيار لا يكفي - هناك حاجة أيضًا إلى دائرة مغلقة. بدون مكثف ، سيتم تشكيله بواسطة بطارية وشرارة بين جهات اتصال القاطع ، مما قد يتسبب في تآكل الأخير كثيرًا. إذا تم توصيل مكثف بالتوازي مع القاطع ، فإن التيار يتدفق خلاله. في اللف الثانوي للبكرة ، ينشأ جهد يتجاوز جهد الحث الذاتي بنسبة التحويل ، مخترقًا فجوة الشرارة في الشمعة.
الخطوة 2
تختلف مبادئ تشغيل أنظمة الإشعال الإلكترونية. في بعضها ، كما هو الحال في جهات الاتصال ، يتم تبديل الملف الأساسي لملف الإشعال ، الذي يتم تشغيله من الشبكة الداخلية ، ويتم إجراء هذا التبديل فقط بطريقة عدم الاتصال. في حالات أخرى ، يزداد جهد الشبكة الداخلية مقدمًا بحوالي 20 مرة بواسطة المحول. هذا الجهد يشحن المكثف. في اللحظة التي تتطلب شرارة ، يتم إغلاق المكثف على البكرة وتفريغه ، ثم فصله عنه وشحنه مرة أخرى من المحول. في أنظمة النوع الثاني ، لا يحدث الشرارة في لحظة الفتح ، ولكن في لحظة الإغلاق.
الخطوه 3
تستخدم المكثفات أيضًا في الوحدات المساعدة لأنظمة الإشعال الإلكترونية. هذه ، على سبيل المثال ، مرشحات الطاقة ، ودوائر ضبط التردد للمحولات ، وأنظمة المعالجات الدقيقة - مولدات الساعة. يتم استخدام مكثفات الجهد المنخفض ذات السعات الصغيرة هنا ، لذا فهي صغيرة الحجم. ولكن من أجل التشغيل السلس لنظام الإشعال والمحرك ككل ، فإنهما لا يقلان أهمية. إذا اختفى أي منهم فجأة ، فسيتوقف المحرك على الفور.
