بدأ متخصصو AvtoVAZ في تطوير طراز سيارة جديد بشكل أساسي في عام 1993. في عام 1998 تم تسمية المشروع باسم Lada Kalina. بعد ذلك بعام ، تم إجراء مظاهرة هاتشباك ، وفي عام 2000 ، كالينا من نوع سيدان. ومع ذلك ، كان من الممكن الاتفاق على التصميم بحلول عام 2001 فقط ، وتسجيل النموذج والاسم بحلول عام 2002.
تاريخ تطوير النموذج
عادة ما يستغرق الأمر 3-4 سنوات من ولادة الفكرة حتى إصدار نموذج جديد من خط التجميع في المصانع الأوروبية والأمريكية. تمكنت AvtoVAZ من تنظيم الإنتاج التسلسلي لـ Lada Kalina في أقل من 4 سنوات بقليل ، وهو ما يتماشى مع المعايير العالمية. لأول مرة في المصنع ، تم تطبيق تقنيات النمذجة الرياضية ، مما قلل بشكل كبير من وقت الاختبارات وأحجامها. هذا أبعد ما يكون عن الابتكار الوحيد الذي تم استخدامه في إطلاق طراز سيارة جديد. في AvtoVAZ ، تم تقديم نظام مواصفات التصميم الإلكتروني ، وحدث الانتقال إلى هيكل التجميع التفصيلي للسيارة. أصبح تفاعل التقنيين والمصممين وعمال الإنتاج أقرب.
تم اختبار سيارة Lada Kalina وفقًا لأكثر من 125 معيارًا ، مما أكد امتثالها لمعايير السيارات الروسية والدولية. تم إجراء جميع الاختبارات على طرق خاصة ، وتم تنفيذ أعمال التشطيب في مختبرات مركز AvtoVAZ العلمي والتقني. من بين أمور أخرى ، تم اختبار نظام التدفئة والتبريد للسيارة ، والخصائص الديناميكية الهوائية أو الكهرومغناطيسية في ظروف معملية.
جعل نموذج السيارة ، الذي تم إنشاؤه بمقياس 1: 4 ، من الممكن وضع افتراضات حول انخفاض معامل السحب الديناميكي الهوائي. نتيجة لذلك ، تمكن المصممون بالفعل من تقليله بنسبة 10 بالمائة. تم إجراء تغييرات مقارنة بالمشروع الأصلي ، ارتفاع غطاء صندوق السيارة ، هندسة الأضواء ، المصدات ، حواف غطاء المحرك ، المرايا. تم تنفيذ كل هذا في النموذج الأساسي Lada Kalina. في التكوين "الفاخر" ، تم تكميل السيارة بدروع ديناميكية هوائية أمام العجلات وتم إطالة غطاء صندوق الأمتعة قليلاً.
عندما تم إنشاء نموذج بمقياس 1: 1 للسيارة ، انخفض معامل السحب بنسبة 12 بالمائة أخرى ، مما جعل من الممكن وضع Lada Kalina على قدم المساواة مع نماذج مماثلة من الإنتاج الأجنبي.
تم فرض متطلبات خاصة على سلامة السائق والركاب. هذا هو السبب في أن 12 بالمائة من إجمالي وزن الجسم مصنوع من الفولاذ مع مؤشر قوة متزايد ، والذي يتميز بهامش كبير من القوة الديناميكية وقوة التعب. أظهرت الاختبارات أن مثل هذا الحل جعل من الممكن زيادة كثافة الطاقة في الجسم عند الاصطدام ، وكذلك تحمل السيارة التشوهات الكبيرة دون تدمير.
تاريخ نموذج لادا كالينا بالأرقام
في 26 فبراير 2004 ، وقع مدير الشركة المساهمة المفتوحة AvtoVAZ على أمر للتبديل إلى الإنتاج التسلسلي لسيارات Lada Kalina. من أجل التحضير لإصدار النموذج الجديد في الوقت المناسب ، تم تشكيل قسم فرعي جديد في هيكل إنتاج تجميع الجسم. أصبحت متاجر اللحام والطلاء والتجميع مجمعًا واحدًا. في 9 أشهر فقط من عام 2004 ، تم تجديد غطاء الأرضية في كل من ورش اللحام ، وتم تركيب أحدث المعدات الهندسية والتكنولوجية. لكي تغادر الدفعة الأولى من السيارة خط التجميع في الوقت المحدد ، كان لا بد من تنفيذ أكثر من 60 كيلومترًا من الأسلاك الكهربائية ، على بعد حوالي ثلاثة كيلومترات من قضيب التوزيع. وقع جزء من العمل على عاتق المقاول العام "إدارة الإنشاءات الرأسمالية للمباني والمنشآت الصناعية" والمقاولين من الباطن.
في ورشتي لحام ، تم تركيب 23 ناقل و 429 وحدة من المعدات التكنولوجية الأساسية. تم تجهيز ورشة التجميع بـ 8 أنظمة ناقل و 146 قطعة من المعدات.
تم إطلاق إنتاج Lada Kalina سيدان في 18 نوفمبر 2004.في 21 يوليو 2006 ، بدأت AvtoVAZ الإنتاج المتسلسل لنوع Kalina hatchback. في 4 أغسطس 2006 ، تم بيع أول سيارة لادا كالينا. في يوليو 2007 ، بدأ إنتاج Lada Kalina بمحركات 1 و 4 لتر و 16 صمامًا ، وبعد بضعة أشهر تم تجهيز السيارة بنظام الفرامل المانعة للانغلاق. في أغسطس 2007 ، خرجت أول سيارة كالينا بعربة ستيشن من خط التجميع.
أنتج مصنع AvtoVAZ 335 سيارة يوميًا. لمدة عامين ، تم إنتاج 80000 سيارة ، ولكن تم التخطيط لزيادة معدل الإنتاج. وفقًا لرابطة الشركات الأوروبية ، أصبحت لادا كالينا في عام 2009 رابع أكثر السيارات شعبية في روسيا. في عام 2009 ، تم بيع 60746 سيارة جديدة.
