لم يهدأ الجدل حول مزايا وعيوب المتغيرات لعدة عقود منذ أن بدأ تركيبها بدلاً من ناقل الحركة الميكانيكي والأوتوماتيكي التقليدي. في الخارج ، يُعرف بالاختصار CVT ، والذي يعني "النقل المتغير باستمرار".
تعليمات
الخطوة 1
يعتمد مبدأ عملها على تفاعل بكرتين مع أنصاف مخروطية منزلقة ، مترابطة بواسطة حزام خاص. اعتمادًا على وضع تشغيل المحرك ، تتحرك البكرات أو تتحرك بعيدًا ، وتغيير منطقة التلامس مع الحزام ، مما يضمن نسبة التروس المطلوبة. ولكن هنا تنشأ مشكلة واحدة تستحق التذكر. بعد كل شيء ، ليس كل مالكي السيارات مكرسين لتعقيدات هيكلهم الداخلي ، والكثير منهم ببساطة لا يحتاجون إليها.
الخطوة 2
باختصار ، كيف يمكن تحديد وجود هذه الوحدة في السيارة ، إذا كانت ورقة البيانات لا تذكر شيئًا عن هذا ، بل وأكثر من ذلك ، فلا توجد علامات خارجية؟ يبقى شيء واحد - الجلوس خلف عجلة القيادة. في الواقع ، لا توجد اختلافات خارجية عن السيارة التي يتم فيها تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي.
الخطوه 3
ومع ذلك ، بمجرد تشغيل المحرك وبدأت السيارة في التحرك ، يمكنك أن تشعر بالفرق. السيارة المجهزة بالمتغير لا تحتوي على تروس ثابتة. هناك ، يتوافق كل ترس مع درجة الحمل على المحرك ، ويكون التبديل بينهما سلسًا للغاية ، وغير محسوس تقريبًا.
الخطوة 4
يمكنك معرفة وجود متغير من الثواني الأولى من التسارع. بدلاً من الأصوات النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يسمع السائق شيئًا يشبه أزيز ماكينة الخياطة. هنا ، على سبيل المثال ، كيف تتصرف هوندا سيفيك بمحرك بنزين 1.6 لتر بعد إطلاق الغاز. في البداية ، يتباطأ بسبب تشغيل المحرك ، ثم تنخفض السرعة إلى الخمول ، مما يؤدي إلى انخفاض محدود في نسبة النقل. هناك شعور بالقيادة في الحياد.
الخطوة الخامسة
لا توجد خصوصيات لاستخدام نظام الكبح في سيارة ذات مغير. عند العمل بأحمال كبيرة (الوضع "الرياضي") ، يبدأ المحرك في إصدار صوت رتيب وعالي إلى حد ما ، وعند هذه "النغمة العالية" تواصل السيارة إقلاعها السريع.
الخطوة 6
محدد ناقل الحركة مطابق تقريباً لناقل الحركة الأوتوماتيكي. تتصرف السيارة ذات المتغير بثقة متساوية على الطرق الجبلية ، وليس بأي حال من الأحوال أدنى من منافسيها. وبالتالي ، يمكننا التحدث عن الميزة الرئيسية للمتغير - إمكانية تغيير التروس بشكل أكثر ملاءمة وراحة أثناء القيادة.
