بالنسبة لشخص بعيد عن موضوع السباق ، فإن الحركة التي تحدث في نقطة التوقف تبدو وكأنها سحر. تمكن ما يصل إلى خمسين شخصًا من خدمة السيارة بالكامل في ثانية كل هذا بفضل الإجراءات التي تم التدرب عليها بوضوح من قبل الفريق.
يتم تنفيذ الإجراءات القياسية أثناء السباق للأتمتة ويتم دعمها بواسطة الإلكترونيات الحديثة. يراقب الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة مستوى الوقود ، وبمجرد أن ينخفض إلى المستوى التقليدي ، يرسل إشارة إلى محطة التعبئة. يتم إعطاء نفس المعلومات للطيار الذي يقوم بالدوران الأولي ويقود إلى الحفرة. بحلول هذا الوقت ، أصبح مجمع التعبئة جاهزًا بالفعل ، وتم وضع مجموعة من العجلات الجديدة في السخانات الكهربائية.
في أول ثانية ونصف ، يقوم ميكانيكيان برفع السيارة ، وفك أربعة العجلات. في نفس الوقت ، يتم توصيل مجمع التعبئة بخزان الغاز. يظهر ميكانيكي آخر للسائق علامة مصاصة مع الجانب الذي يظهر إشارة الفرامل. يتم إنفاق ثانية أخرى على إزالة العجلات. في غضون 3 ، 5 ثوانٍ بعد وصول السيارة ، تم بالفعل تثبيت عجلات أخرى عليها. مطلوب عُشر من الثانية لربط القفل. بعد ذلك مباشرة ، يتراجع الميكانيكيون خطوة إلى الوراء ويرفعون أيديهم ، مشيرين إلى أنهم أزالوا مفاتيح الربط ، وأن السيارة نفسها مثبتة على الأرض. في الثانية الخامسة ، يقوم الميكانيكي بتحويل المصاصة مع الجانب الآخر بإشارة إلى الترس الأول. عند علامة 6 ، 5 ثوانٍ ، يتم فصل كابل التزود بالوقود من السيارة (طوال هذا الوقت ، كان يتم ضخ الوقود من خلاله بسرعة 12 لترًا في الثانية). يبدأ الطيار مسار الحفرة ويغادرها في الثانية العاشرة.
قد يؤدي استبدال الأجزاء إلى تأخير الخدمة. عجلة القيادة غير مربوطة بزر خاص في ثانيتين. يتم تغيير الجناح الأمامي في ثماني ثوان ، والجناح الخلفي في دقيقة ونصف إلى دقيقتين. كمبيوتر على متن الطائرة - في دقيقة واحدة ، غطاء المحرك - في حوالي دقيقتين أو ثلاثة. إذا توقفت السيارة فجأة ، فسيستخدم الميكانيكي الموجود خلفها مشغل الهواء.
