المتغير هو نوع من علبة التروس (علبة التروس). يستخدم هذا الجهاز في المركبات مثل الدراجات البخارية والدراجات النارية وعربات الثلوج. في الآونة الأخيرة ، أصبح استخدام CVT ممكنًا في السيارات.
أول علب تروس CVT
تم اختراع ناقل الحركة CVT لأول مرة في عام 1490 وقام ليوناردو دافنشي برسم نموذج أولي له. ظهرت السيارات الأولى مع هذا النوع من ناقل الحركة في عام 1950 باستخدام مفهوم دافنشي. تم توفير المتغير لسيارات الركاب التابعة لشركة DAF ، والتي لم تكن تنتج الشاحنات في ذلك الوقت فقط. بعد فترة ، بدأ استخدام المتغير في فولفو ، ومع ذلك ، أصبحت علب التروس هذه شائعة جدًا في القرن الحادي والعشرين.
نظام تشغيل CVT
يتم التحكم في المتغير بواسطة دواستين وصندوق ، والذي يشبه تقليديًا ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي (أوتوماتيكي). يعتمد تشغيل المتغير على حقيقة أنه لا يوجد عدد ثابت من التروس في نظامه - نظريًا ، سيقوم السائق بتحويل علبة التروس عدة مرات حسب حاجته للوصول إلى السرعة المطلوبة. يقوم ناقل الحركة تلقائيًا بتغيير العدد المطلوب من التروس عندما تتسارع السيارة أو تتباطأ.
المتغير يتميز بنقل التروس السلس.
تتميز أنواع الحزام V ، والسلسلة ، والحلقية بين أنواع المتغيرات. النوع الأكثر شيوعًا هو تصميم الحزام على شكل V ، والذي يعتمد على بكرات تغير قطرها باستمرار اعتمادًا على السرعة التي يتم الوصول إليها. تعتمد البكرات على الأقماع التي تتحرك باتجاه بعضها البعض والخلف ، اعتمادًا على السرعة التي يتم الوصول إليها. يدور حزام بين البكرات التي تلامس هذه الأقماع التي تنظم وضعها الحالي.
الحزام عبارة عن حزام فولاذي مطلي بشكل خاص مع قسم معقد بألواح فولاذية مثبتة. في بعض السيارات ، يتم استخدام سلاسل الألواح ، والتي يتم تشحيمها بسائل خاص يغير حالة طورها تحت تأثير الضغط.
عادة ، يتم تجهيز البكرات بنظام نقل هيدروليكي يحرك أجزاء من البكرة الأولى وينشر أجزاء من الثانية.
يغير المتغير نسبة التروس أثناء التسارع ، اعتمادًا على برنامج التحكم. يدور المحرك الذي يعمل مع صندوق متغير دائمًا بنفس السرعة.
المتغير ، على الرغم من مزاياه ، لديه عدد من العيوب. لذلك ، من بين أهمها ، لاحظ المصممون ارتفاع الطلب على موارد المحرك وصيانة باهظة الثمن.
على الرغم من العدد غير المحدود من التروس ، يمكن لبعض المتغيرات العمل مع التروس الافتراضية ، التي تم ضبطها بواسطة الإلكترونيات. في بعض الحالات ، يمكن للسائق أيضًا تبديل المتغير يدويًا ، كما هو الحال في جهاز آلي مع وضع يدوي متسلسل.
