في رياضة السيارات ، الأحمر هو بالتأكيد فيراري ودوكاتي. يتنافس المصنع الأول على أربع عجلات ، والآخر على عجلتين. لكن كلاهما يمكن أن يصطدم في الفورمولا 1 - في مصنع بورجو بانيغال ، عملوا على محرك السباقات الملكية في عام 1968.
دوكاتي هي علامة تجارية معروفة في جميع أنحاء العالم بدراجاتها النارية الجميلة. لكن قلة من الناس يعرفون أنه كانت هناك أوقات كان فيها منزل Borgo Panigale يتطلع نحو الفورمولا 1. كما ذكرت Speedweek ، المصور الأسترالي Phil Ainslie ، أثناء بحثه في تاريخ Ducati ، وجد محرك V8 في المصنع لم يتمكن من تصنيفها بالكامل. هذا يعني الكثير لأن Ainslie على دراية كبيرة بمحركات Ducati. عندما حصل على رد من قسم التجارب في دوكاتي ، سقط فكه - الحقيقة أنه كان محرك فورمولا 1!
لم تكن دوكاتي معروفة أيضًا لمحبي العلامة التجارية الإيطالية في عام 1946 ، فقد طورت سيارة صغيرة ذات مقعدين ، تحمل الاسم الداخلي DU4. كانت مجهزة بمحرك 250 سم مكعب وعلبة تروس بأربع سرعات. ولكن تم التخلي عن هذا المشروع بسرعة ، وانتهى الأمر كله في هذا النموذج الأولي.
ومع ذلك ، نشأت المحاولة الثانية للانضمام إلى السباقات على أربع عجلات في المصنع في بولونيا بعد عشرين عامًا تقريبًا. ثم تم إدخال قواعد جديدة في الفورمولا 1: منذ عام 1961 ، بعد سبع سنوات ، تم استبدال المحركات سعة 2.5 لتر بمحركات جديدة سعة 1.5 لتر ، وهي أيضًا إلزامية. أراد الاتحاد العالمي لرياضة السيارات جعل السيارات أبطأ من أجل تقليل عدد الحوادث الخطيرة التي وقعت كثيرًا خلال الخمسينيات. فقط في عام 1960 ، توفي هاري شيل وكريس بريستو وآلان ستايسي نتيجة حوادث خلال سباقات الفورمولا 1.
قال كبير المصممين في دوكاتي فابيو تاغليوني إن التحول إلى محركات سعة 1.5 لتر كان فرصة عظيمة. ثم كان الأخوان مازيراتي يصنعون سيارة OSCA - وكان هو الذي أصبح مشروعهم المشترك الجديد مع دوكاتي. تأسست شركة الأخوين مازيراتي OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) في عام 1947 في سان لازارو دي سافينا بالقرب من بولونيا. لقد كان مشروعًا جديدًا تمامًا لـ Bindo و Ernesto و Ettore Maserati ، الذين ابتعدوا عن المشاركة في أعمال الشركة باسمهم الخاص.
في عام 1961 ، قام فريق صغير ، يتألف من المدير التنفيذي للشركة جورجيو مونيتي وكارلو مازيراتي (OSCA) ورينو جيلي وجوزيبي جيروني ، ببناء محرك V8 كان من المقرر تركيبه على هيكل OSCA.
قامت OSCA ببناء سيارات رياضية وصيغة ، بعضها يتميز بتصميمات هيكلية أنيقة من Pietro Frua. لم يكن أداء سيارات OSCA سيئًا للغاية في السباقات الرياضية لبطولة العالم - في عامي 1954 و 1961 ، تمكنت من أن تكون الرابعة في الترتيب العام.
أراد الأخوان مازيراتي أيضًا الاستفادة من القواعد الجديدة لبدء المنافسة في الفورمولا 1 مع OSCA.
في عام 1961 ، قدمت دوكاتي عرضًا تجريبيًا لسلسلة من المحركات التي يتم التحكم فيها بالصمامات الإيجابية. تم بناؤه على أساس محرك F1 الحالي ، والذي تم إنشاؤه قبل سبع سنوات. في وحدة الطاقة الجديدة على منصة الاختبار ، تم تحقيق قوة صلبة تبلغ 170 حصانًا. كان هذا مؤشرًا لائقًا للغاية ، لأنه لم يكن أقل شأنا من وحدة الطاقة في فيراري ، التي هيمنت في تلك السنوات بقوة 190 حصانًا.
ومع ذلك ، ظل المشروع على الورق فقط ، ولا يظهر اسم Ducati في أي إحصائيات للفورمولا 1 اليوم.
سيطر الأخوان مازيراتي على تمويل OSCA ، لكن هيكل Formula المخطط لم يتم بناؤه أبدًا. وفقًا لذلك ، لم يتم الانتهاء من العمل على OSCA. لم ترغب Ducati في بدء شراكة جديدة مع شركة أخرى للهيكل ، ولم يتم تثبيت محرك Ducati V8 في سيارة واحدة.
بالمناسبة ، تبين أن تجربة المنظمين مع التخفيض الإلزامي لقوة السيارات لتقليل الحوادث لم تنجح - في عام 1961 ، توفي شين سمرز ، وجوليو كابينتشي ، وولفغانغ فون تريبس نتيجة للحوادث.
احتل محرك السباق الملكي مكانًا بارزًا في القسم التجريبي لمصنع دوكاتي ، حيث تم العثور عليه بواسطة Phil Ainsley.
اليوم لم يعد من الممكن حتى افتراض أن علامة Borgo Panigale التجارية يمكنها تصميم محرك للفورمولا 1. لرؤية هذا ، يمكن للمرء أن ينظر ببساطة إلى الصعوبات التي يواجهها عملاق تصنيعي آخر من نفس العيار الذي يواجهه هوندا الآن.
لكن في الأيام الخوالي ، كان كل شيء مختلفًا تمامًا. تجدر الإشارة إلى أن فيراري قامت أيضًا ببناء دراجات نارية ، والتي لا تزال معروضات فريدة لا تقدر بثمن في المتاحف اليوم.
