يتم التحكم في محرك الحقن الحديث بواسطة مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار. لكن قد لا يكون نظام التحكم الإلكتروني للمحرك هو سبب تعطله دائمًا. لذلك ، قبل التحقق من صلاحية أجهزة الاستشعار ، تأكد من أن الأجزاء والأجزاء المتبقية من وحدة الطاقة تعمل بشكل صحيح. الحقيقة الوحيدة التي تشير مباشرة إلى وجود عطل في أي جهاز استشعار هي مصباح Check Engine الموجود على لوحة العدادات.
انه ضروري
أداة لتفكيك الأجزاء المتداخلة ؛ - الأومتر (متعدد)
تعليمات
الخطوة 1
مستشعر موضع الخانق (TPS) هو مقاوم متغير. لاختباره ، قم بقياس المقاومة بين أطرافه. قارن القراءات بقيم المصنع الموضحة في تعليمات التشغيل (الأجهزة المختلفة لها مستشعرات مختلفة). يعتبر التباين بنسبة 20٪ أمرًا طبيعيًا. أيضًا ، يمكن الإشارة إلى خلل في TPS من خلال عدم استقرار سرعة الخمول ، ويقفز أثناء زيادة السرعة.
الخطوة 2
لا يمكن اختبار حساس التصفيق بدون معدات متخصصة. علامة غير مباشرة لانهيارها هي زيادة التفجير عند تشغيل المحرك. للتشخيص واستبدال المستشعر ، اتصل بأخصائي. الأمر نفسه ينطبق على مستشعر التوقيت. يتم تثبيته فقط على المحركات ذات الأربعة صمامات لكل أسطوانة. يتم فحصه باستخدام أجهزة تشخيص خاصة.
الخطوه 3
إذا رفض المحرك بدء التشغيل ، فهذه علامة على وجود عطل في مستشعر موضع العمود المرفقي. هذا المستشعر هو الوحيد ، في حالة حدوث عطل يرفض المحرك بدء تشغيله. لإجراء فحص إضافي ، قم بقياس المقاومة بين المحطات بعد فصل الموصل مسبقًا. عادة ، يجب أن يساوي هذا الرقم 550-750 أوم.
الخطوة 4
أيضًا ، يمكن أن يكون سبب حدوث عطل في مستشعر موضع العمود المرفقي هو وحدة تحكم مثبتة على القرص الرئيسي لبكرة العمود المرفقي. المثبط المطاطي المثبت على عجلة تروس جهاز التحكم يمكن أن يدور عكس البكرة. للتحقق من ذلك ، ابحث عن العلامات الموجودة على عمود الكامات والحدافة. بالمناسبة ، العلامة الموجودة على دولاب الموازنة تكرر العلامة الموجودة على العمود المرفقي. إذا تم وضع الأسطوانة بشكل صحيح ، فإن العلامات المشار إليها تتطابق ، وبين الأسنان المفقودة بين القرص الرئيسي ومحور مستشعر العمود المرفقي ، 19-20 سنًا مناسبة للقرص الرئيسي.
الخطوة الخامسة
للتحقق من مستشعر تدفق الهواء الشامل ، افصل مجموعة الأسلاك المناسبة له. ثم قم بقياس المقاومة بين الطرف المشار إليه في مخطط دائرة التحكم الإلكتروني في المحرك والأرض. كقاعدة عامة ، يجب أن تساوي 4-6 كيلو أوم. أو قم بإزالة المستشعر من المحرك قيد التشغيل. في هذه الحالة ، لن ينخفض المحرك عن 1500 دورة في الدقيقة.كما أن علامة عطل في مستشعر تدفق الهواء هي التشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة ، وبدء التشغيل الصعب ، والتأخير ، والقفزات ، والانخفاضات عند القيادة ، وعدم كفاية الطاقة و جر السيارة.
الخطوة 6
للتحقق مما إذا كان مستشعر السرعة يعمل ، قم بالتحويل إلى الوضع المحايد أثناء تباطؤ السيارة. مع مستشعر العمل ، ستزداد الثورات قليلاً. في سيارات VAZ-2110/2111/2112 ، مع مستشعر سرعة خاطئ ، يتوقف عداد السرعة عن العمل.
الخطوة 7
للتحقق من مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ، ابحث عن جدول خاص في وثائق الإصلاح. يجب أن يكون التغيير في درجة الحرارة في نظام التبريد مصحوبًا بتغيير في مقاومة هذا المستشعر وفقًا للبيانات الواردة في الجدول.
الخطوة 8
افحص مستشعر الأكسجين عن طريق قياس مقاومة السخان ، بعد فصل الموصل عنه مسبقًا. يجب أن تكون النتيجة بين 0.5 و 10 أوم ، حسب طراز المستشعر. يرجى الرجوع إلى تعليمات الإصلاح للحصول على التفاصيل الدقيقة. للتحقق أيضًا من ذلك ، قم بإزالة الموصل من المستشعر ، وقم بتشغيل الإشعال وقياس الجهد المرجعي لوحدة التحكم في مستشعر موضع العمود المرفقي ، والتي يجب أن تكون 0.45 فولت.
