أول سيارة سوفيتية هي AMO-F-15 ، تم إنتاجها من عام 1924 إلى عام 1931 في مصنع موسكو للسيارات. تميز هذا الطراز بسهولة التشغيل ، فضلاً عن الراحة النسبية للسائق ، والتي كانت بمثابة مفتاح الانتشار السريع لهذه السيارة.
تاريخ إنشاء AMO-F-15
كان النموذج الأولي للسيارة السوفيتية الأولى هو شاحنة FIAT 15 Ter الإيطالية ، والتي قام المطورون السوفييت ببعض التغييرات في تصميمها.
بدأ العمل الأول في قاعدة MAZ في عام 1924 ، عندما تلقى المصممون السوفييت 163 رسماً من إيطاليا ، على أساسها طوروا 513 رسماً إضافياً. كان للمصنع أيضًا نسختان من FIAT 15 Ter. ثم عينت قيادة البلاد فلاديمير إيفانوفيتش تسيبولين كمصمم رئيسي ، و B. D. Strakanov ، الذي قام بتحليل بناء التناظرية الإيطالية ، I. F. هيرمان ، الذي كان مسؤولاً عن هيكل السيارة ، ون. كوروليف ، المتخصص مباشرة في التجميع.
بدأ إنتاج AMO-F-15 في نوفمبر 1924 ، وفي 7 نوفمبر ، شاركت أول 10 سيارات من هذا الطراز ، مطلية باللون الأحمر ، بالفعل في مظاهرة بروليتارية في الساحة الحمراء. في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) ، بدأت جولة تجريبية على طريق موسكو - تفير - فيشني فولوشيك - نوفغورود - لينينغراد - لوغا - فيتيبسك - سمولينسك - ياروسلافل - ومرة أخرى موسكو ، والتي انتهت بشكل مرضٍ تمامًا.
نتيجة لذلك ، في عام 1925 ، وصل إنتاج AMO-F-15 إلى 113 سيارة ، وفي عام 1926 - 342 سيارة ، وبحلول عام 1931 - بالفعل 6971 سيارة.
ميزات التصميم
تم تجهيز AMO-F-15 بمحرك خلفي وبسعة تحميل قصوى تبلغ 1.5 طن. اتضح أن الأبعاد الكلية للسيارة صغيرة نسبيًا - 5050 × 1760 × 2250 ملم بوزن 3570 كجم.
نتيجة لهذه التحسينات ، كان AMO-F-15 مناسبًا ليس فقط لتوفير احتياجات النقل العادي للبضائع ، ولكن أيضًا يستخدم كسيارات إسعاف وشاحنات نقل نقود وحافلات مغلقة.
مقارنة بالنموذج الإيطالي ، أجرى المصممون الروس عددًا من التغييرات على AMO-F-15:
- خفضت السيارة بمقدار 80 ملم ، مع زيادة الخلوص الأرضي ؛
- تقليل كتلة المكابس وقضبان التوصيل ، وكذلك تغيير شكل دبوس المكبس ؛
- زيادة مساحة رادياتير الآلة لتعويض النقص في قطر دولاب الموازنة ؛
- غيرت شكل غطاء المحرك بشكل خطير وبسّطت شكل أقفال الجدار الجانبي ؛
- استبدل المتحدث الخشبي على العجلات بأقراص ؛
- تسليم نموذج المكربن السوفياتي "Zenith No. 42" ، الذي تم إنتاجه في مصنع السيارات الحكومي الرابع ؛
- الانتهاء من تصميم القابض ؛
- نقل خزان الغاز من الدرع الأمامي مباشرة أسفل مقعد السائق ؛
- توفير إمكانية تفكيك المنصة الموجودة على ظهر السفينة
