يتم احتساب ضريبة النقل بناءً على معدل الضريبة في المنطقة وعدد أشهر السنة التي تُستخدم فيها السيارة وقدرة السيارة الحصانية. ويلتزم من تسجل له السيارة بدفع الضريبة حتى لو كانت في الواقع لا علاقة لها بها.
يسمح التشريع الضريبي الروسي بتحديد رسوم نقل مختلفة لكل منطقة ، ويمكن للسلطات الإقليمية نفسها تحديد المبلغ الذي يتم تحصيله ، فضلاً عن الحوافز والمزايا.
في أغسطس 2012 ، أدلى مكسيم ريشيتنيكوف ، رئيس دائرة السياسة الاقتصادية والتنمية في موسكو ، ببيان حول الحاجة إلى زيادة ضريبة النقل في العاصمة. في رأيه ، معدل المدفوعات الحالي ضئيل ، وعدد السيارات على طرق العاصمة كبير جدًا. في الوقت نفسه ، يجب تقديم تعريفة منفصلة لأصحاب السيارات الأثرياء. بالمناسبة ، في عام 2011 ، قدم ألكسندر ساريشيف ، مدير معهد أبحاث النقل والطرق ، نفس الاقتراح. وجادل بضرورة زيادة الضريبة 6-7 مرات.
رفعت موسكو مؤخرًا رسوم وقوف السيارات ، وقد تكون الزيادة الضريبية إجراءً آخر لتقليل العبء المروري على البنية التحتية للمدينة. ومع ذلك ، لم يذكر رئيس الدائرة السعر المحدد الذي سيتعين على مالكي السيارات الدفع به ، أو توقيت هذا المشروع. هذا يعني أنه في حين أن أصحاب "الخيول الحديدية" ليس لديهم ما يدعو للقلق.
ومع ذلك ، فإن الزيادة في ضريبة النقل ستظل تؤثر على بعض المواطنين. في يوليو 2012 ، أعدت وزارة المالية مشروع قانون يتم بموجبه زيادة معدل الضريبة على السيارات التي تزيد قوة محركها عن 410 حصان عن عام 2013. صحيح أن هذا لا ينطبق على السيارات الرياضية والمركبات المصنعة قبل عام 2000. في الوقت الحالي ، يتم تحديد مقدار الضريبة على النقل في موسكو على أساس معدل 7-150 روبل. لكل وحدة من حصانا المحرك. ومع ذلك ، فإن المتخصصين في دائرة الضرائب الفيدرالية لموسكو يقدمون مزايا لفئات معينة من السكان. وفقًا للتشريعات المعمول بها في العاصمة ، يُعفى أحد الوالدين في عائلة كبيرة من دفع رسوم لسيارة واحدة.
