في عام 2009 ، بدأت شركة فولكس فاجن للسيارات وشركة أبل التعاون في مجال إنشاء سيارة مفهوم تجمع بين التقنيات الحديثة من صناعة السيارات والتكنولوجيا المتقدمة. كان عنوان العمل للمفهوم هو iCar.
كانت رؤية ستيف جوبز والرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ، مارتن وينتركورن ، هي أن تكون جميع سيارات فولكس فاجن الجديدة مجهزة بواجهات مستخدم تشبه غلاف Apple Flow. تم تصميم مشروع iCar التجريبي باعتباره سيارة صغيرة مدمجة للمستهلكين الشباب ، حيث يجمع بين أفكار التصميم والابتكارات التقنية من كلا الشركتين. تبقى الحقيقة: لم يتم عرض السيارة النموذجية بالحجم الكامل في أي معرض. وما خرج من الخطة غير معروف.
لكن Apple لم تتخل عن محاولة فتح أسواق جديدة لمكونات السيارات عالية التقنية. بعد فترة ، وقعت عقدًا مع BMW لدمج منتجاتها في السيارات البافارية ، ثم مع مرسيدس بنز ، والتي بموجبها بدأت في تطوير نظام ملاحة جديد بشكل أساسي.
منذ ذلك الحين ، لم يعد مصطلح iCar هو الاسم المناسب لسيارة معينة وأصبح يعني مفهوم إنشاء سيارة كجزء من البيئة التي يتم فيها توصيلها بنظام الترفيه المنزلي والإنترنت. بمعنى آخر ، يرى مفهوم iCar السيارة على أنها تعايش بين السيارة ومركز الوسائط المتعددة متعدد الوظائف.
تم تنفيذ الفكرة تدريجياً من قبل العديد من مصنعي السيارات. بدأ كل شيء بحقيقة أن أنظمة السيارة متعددة الوسائط أصبحت متوافقة مع iPod و iPhone. يتم تطوير التقنيات لاستبدال مفتاح الإشعال التقليدي بجهاز iPhone الخاص بالمالك الفردي.
وفقًا لهذا المفهوم ، سيتم تغيير الأجهزة وبعض الضوابط. ستبدو لوحة العدادات مثل شاشة الكمبيوتر ، وسيتم استبدال بعض عناصر التحكم بشاشة تعمل باللمس ونظام التعرف على الكلام البشري. توجد أدوات التحكم الفردية في مكان ملائم على عجلة القيادة.
يمكن العثور على كل هذه التقنيات ، كليًا أو جزئيًا ، في مستجدات صناعة السيارات العالمية. تقدمت الشركة اليابانية Mitsubishi أكثر من البقية في Mitsubishi i ، التي تم إنشاؤها تحت تأثير أفكار iCar. من الشركات المصنعة المحلية ، تم تنفيذ عناصر مفهوم iCar في Yo-mobile هجين.