مع ظهور السيارة ، كانت إحدى المشاكل الرئيسية هي زيادة قوة المحرك. كما تعلم ، يتأثر هذا بكمية الوقود المحروق أثناء دورة التشغيل ، والتي بدورها تعتمد على كمية الهواء التي تدخل غرفة الاحتراق لتشكيل خليط الوقود والهواء.
تعليمات
الخطوة 1
ستؤدي الزيادة في حجم غرفة الاحتراق في النهاية إلى زيادة الطاقة ، ولكن في نفس الوقت إلى زيادة في استهلاك الوقود وحجم المحرك. تم طرح فكرة ثورية في زيادة قوة المحرك في عام 1885 من قبل مؤسس إمبراطورية السيارات المستقبلية ، Gottlieb Wilhelm Daimler ، الذي اقترح تزويد الأسطوانات بالهواء المضغوط باستخدام ضاغط يعمل بعمود المحرك. تم تبني فكرته وصقلها من قبل ألفريد بوتشي ، المهندس السويسري الذي حصل على براءة اختراع لجهاز لحقن الهواء من غازات العادم ، والتي شكلت الأساس لجميع أنظمة الشحن التوربيني الحديثة.
الخطوة 2
يتكون الشاحن التوربيني من جزأين - دوار وضاغط. يتم تشغيل الدوار بواسطة غازات العادم ، ومن خلال عمود مشترك ، يبدأ الضاغط ، الذي يضغط الهواء ويزوده بغرفة الاحتراق. لزيادة كمية الهواء الداخل إلى الأسطوانات ، يجب تبريدها بشكل إضافي ، حيث يسهل ضغطها عند التبريد. للقيام بذلك ، استخدم المبرد البيني أو المبرد البيني ، وهو المبرد المركب في القناة بين الضاغط والأسطوانات. في لحظة المرور عبر المبرد ، يطلق الهواء الساخن حرارته في الغلاف الجوي ، بينما يدخل الهواء الأكثر برودة وكثافة الأسطوانات بكميات أكبر. تتوافق كمية أكبر من غازات العادم التي تدخل التوربين مع سرعة دوران أعلى ، وبطبيعة الحال ، حجم أكبر من الهواء يدخل الأسطوانات ، مما يزيد من قوة المحرك. يتم تأكيد كفاءة مثل هذا المخطط من خلال حقيقة أن 1.5 ٪ فقط من إجمالي طاقة المحرك مطلوبة لعملية التعزيز.
الخطوه 3
في الآونة الأخيرة ، بدأت السيارات في استخدام مخطط شحن فائق تسلسلي ، حيث يتم تشغيل شاحن توربيني صغير منخفض القصور الذاتي بسرعات منخفضة ، وبسرعة عالية بالفعل ، يتم تشغيل شاحن توربيني ثانٍ أكثر قوة. هذا المخطط يتجنب تأثير تباطؤ التربو.
