هناك مؤيدون ومعارضون بين السائقين لما إذا كان عليهم الضغط على القابض قبل البدء. يتعلق الأمر بشكل أساسي بناقل حركة يدوي. يميل معظمهم إلى الاعتقاد بأنه من الضروري الضغط في أي حال. يجادل المعارضون بأن الضغط على القابض يقلل من عمر خدمة المحرك ويجب أن يتم ذلك فقط عند بدء التشغيل على البارد.
القابض مسؤول عن توصيل ناقل الحركة بالمحرك. وبالتالي ، فإن جميع سائقي السيارات المزودة بميكانيكي يضغطون على القابض قبل بدء تشغيل السيارة أوتوماتيكيًا بالكامل. لا يتأثر هذا العامل بدرجة الحرارة في البحر ودرجة تسخين المحرك وعوامل أخرى.
بعبارات بسيطة ، بالضغط على الدواسة ، يقوم السائق بفصل الصندوق عن المحرك. بفضل هذا ، يعرف مالكو سيارات صناعة السيارات السوفيتية جيدًا أنه عند ضغط القابض ، يقوم المبدئ بتحويل العمود المرفقي بسهولة أكبر ويبدأ بشكل طبيعي. علاوة على ذلك ، فإن المحركات المجهزة بمكربن هواء لديها مشاكل معينة في بدء تشغيل المحرك ، خاصةً "البارد" ، ولا تحتاج إلى حمل إضافي.
ملامح تصميم السيارات التي تتطلب الضغط على القابض
في بعض طرازات السيارات الحديثة المجهزة بالميكانيكا ، خاصة تلك المصنوعة في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة الأمريكية ، لن تبدأ محطة الطاقة على الإطلاق بدون ضغط القابض. هذا متأصل في تصميم الآلة.
هذا ما تمليه زيادة السلامة ، خاصة إذا كان المبتدئ يقود السيارة. إن عادة تحويل صندوق التروس إلى السرعة المحايدة وإزالة علبة التروس من السرعة المعطلة بعد ركن السيارة يتم تطويرها من خلال الخبرة. هنا ، يعد الضغط على القابض قبل البدء أمرًا ضروريًا لتجنب بدء الحركة غير المنضبط في نفس وقت بدء تشغيل المحرك. وبالتالي ، فإن الضغط على القابض على سيارة بها ميكانيكا الإنتاج المحلي ، على سبيل المثال ، Lada ، هو نوع من التأمين ضد حالة غير سارة محتملة.
خصوصيات جهاز مثل هذه السيارات - لبدء تشغيل محرك بارد مع توصيل القابض يساوي 100 ٪ ، لزرع البطارية ، بينما يتحول عمود الإدخال في الصندوق أيضًا ، ويبدأ المبدئ في العمل بصعوبة.
الأسباب الرئيسية لضغط القابض قبل بدء تشغيل المحرك:
· مواد تشحيم لزجة.
· توصيل عمود الإدخال.
· قد تكون السيارة متوقفة ؛
تحميل على المبدئ.
· استهلاك سريع للبطارية.
لماذا لا يجب الضغط على القابض عند البدء
يسمي معارضو القابض المضغوط العوامل الرئيسية للدفاع عن نهجهم:
· تقليل الموارد الحركية للمحرك.
· زيادة الحمل على المحمل الرئيسي ، والذي يعمل حاليًا بدون تزييت ؛
· رد فعل عنيف للعمود المرفقي على طول المحور ؛
· يتراكم الاهتزاز في المحرك مع انتقاله إلى الجسم.
ضغط أم لا
يمكن تشغيل السيارة التي يمكن صيانتها بشكل مثالي دون تآكل المكونات والآليات ، من حيث المبدأ ، دون الضغط على دواسة القابض في ظروف مريحة. في درجات الحرارة تحت الصفر ، إذا كان الجو باردًا في الخارج ، فمن الضروري الضغط على الدواسة في أي حال.
إذا لم تكن هناك متطلبات مسبقة خاصة للضغط على الدواسة ، فلا داعي للضغط عليها. إذا كنت بحاجة إلى تشغيل السيارة بشكل طبيعي ، فمن الأفضل الضغط على القابض.
