يتم استخدام كتلة القابض وعلبة التروس لبدء التشغيل السلس وتغيير نسبة التروس بين المحرك ومحور عجلات القيادة. هناك نوعان رئيسيان من علب التروس - ميكانيكية وأوتوماتيكية ، بالإضافة إلى العديد من الأنواع الفرعية. لكن الأكثر طلبًا وشعبية هو ميكانيكي.
ماذا يحدث إذا قمت بإزالة القابض مع علبة التروس من السيارة ووجهت عزم الدوران من العمود المرفقي للمحرك مباشرة إلى العجلات؟ أولاً ، لن يكون من الممكن تحقيق بداية سلسة. بمجرد بدء تشغيل المحرك ، ستبدأ السيارة على الفور. ثانيًا ، في ظل الأحمال العالية (على سبيل المثال ، عند بدء تشغيل التل) ، لن يكون من الممكن البدء في التحرك. لذلك ، يمكننا أن نستنتج أن القابض ضروري لفصل المحرك عن ناقل الحركة. يستخدم الأخير في التصميم لتغيير عزم الدوران.
هناك عدة أنواع من علب التروس:
- ميكانيكي ، يتحكم فيه السائق ، يعتمد اختيار نسبة التروس عليه ؛
- أوتوماتيكي ، يعتمد تغيير التروس فيه على سرعة المحرك ، والحمل ، بالإضافة إلى عدد من العوامل الأخرى.
لكن الأكثر شيوعًا هو ميكانيكي. الميزة الرئيسية هي أن السائق يختار بشكل مستقل نسبة التروس. صفة مفيدة للغاية عند القيادة على الطرق الوعرة والثلج والجليد. ويسمح بسحب سيارة بمثل هذا الصندوق بأي مسافة وبأي سرعة (فقط ضع في الاعتبار قيود ومتطلبات قواعد المرور).
علبة التروس اليدوية
تصميم علبة التروس الأكثر شيوعًا وبساطة وموثوقية. يكمن الإزعاج في أنه من الضروري تبديل التروس بشكل مستقل عند تغيير سرعة الحركة. يتحرك الجسم عبر عدة كيلومترات من الاختناقات المرورية ، وهو متعب جدًا من الضغط المتكرر على القابض. مع هذا النوع من الحركة ، ينخفض أيضًا عمر كتلة القابض.
التصميم بسيط ، فقط عمودان - أساسي (متصل بواسطة قرص القابض بالعمود المرفقي للمحرك) وثانوي (متصل بصندوق تروس مثبت على محور القيادة). الأكثر انتشارًا هي عمليات النقل الميكانيكية ، التي تحتوي على 4 و 5 أوضاع تشغيل (لا تشمل العكسي والعكس). بالنسبة لعلبة تروس ذات أربع سرعات ، فإن أعلى سرعة رابعة لها نسبة تروس 1: 1 ، وكل الآخرين أكبر من واحد.
أما بالنسبة للسرعة الخامسة ، فإن نسبة التروس أقل بقليل من واحد. في المراحل الأولى من تطوير صناعة السيارات ، تم استكمال العديد من الصناديق بكتلة تصعيد منفصلة ، والتي تم تشغيلها عند الوصول إلى سرعة معينة. وعندما انخفضت السرعة ، تم إيقاف تشغيل هذه الوحدة. بالطبع ، لم تكن السرعة الخامسة في جميع السيارات ، وفي بعض السيارات كانت الثالثة والرابعة ، اعتمادًا على ميزات تصميم علبة التروس القياسية.
في معظم السيارات الحديثة ، تتم مزامنة جميع التروس ، مما يسمح لك بتشغيل أي سرعة دون إجراء عمليات تلاعب "ذكية". إذا لم تكن هناك مزامنات ، فإن أعمدة الإدخال والإخراج تتحرك بشكل غير متزامن. لإجراء تغيير في الترس ، تحتاج إلى الضغط على القابض ، وضبط الرافعة على الوضع المحايد ، وتحرير القابض والضغط عليه مرة أخرى ، وتشغيل السرعة المطلوبة. تقضي المزامنات على هذا التعقيد وتجعل القيادة أسهل بكثير.
