أثناء تشغيل السيارة ، تحدث المواقف عندما تبدأ درجة حرارة سائل التبريد في الارتفاع بسرعة إلى قيم حرجة تقترب من ارتفاع درجة حرارة المحرك. في هذه الحالة ، يوصى بتشغيل الموقد بكامل طاقته والتوقف وترك المحرك يبرد. إذا كان الضغط في نظام التبريد منخفضًا ، فمن المفيد إضافة الماء إلى المبرد. في أقرب وقت ممكن ، تحتاج إلى معرفة أسباب ارتفاع درجة حرارة المحرك والقضاء عليها.
قد يكون السبب الأول للتسخين المفرط للمحرك هو نقص المبرد. قد يكون نتيجة تسرب في نظام التبريد. يمكنك الكشف عن حقيقة التسرب عن طريق خطوط بيضاء على المحرك وقطرات من التجمد تحت السيارة بعد الوقوف. من الصعب اكتشاف التسريبات الداخلية مثل تدفق سائل التبريد إلى الزيت والأسطوانات. وعواقبه أسوأ. بالإضافة إلى خطر السخونة الزائدة ، يضاف خطر المطرقة المائية وضبط العمود المرفقي.
قد يكون السبب الثاني هو انخفاض كفاءة مروحة المبرد. قد يكون انخفاض إنتاجية عملها بسبب ضعف توتر حزام محركها أو بسبب التشغيل غير الصحيح لجهاز استشعار درجة الحرارة. من الممكن أيضًا أن تكون زعانف المبرد ملوثة بشدة ، خاصة في فصل الصيف في تلك المناطق التي يوجد بها العديد من أشجار الحور.
السبب الثالث هو خلل في منظم الحرارة. في الوقت نفسه ، يتجمد في أحد الوضعين ، ويبدأ المبرد باستمرار في الدوران فقط في دائرة كبيرة ، أو في دائرة صغيرة فقط. في الحالة الأولى ، يبدأ المحرك في الحصول على درجة حرارة تشغيل أكثر صعوبة ، في الحالة الثانية ، يسخن باستمرار. يمكن أن يكون سبب فشل منظم الحرارة هو الماء العسر الذي يحتوي على نسبة عالية من الأملاح والمعادن ، أو إساءة استخدام المواد المانعة للتسرب لنظام التبريد.
السبب الرابع هو الضبط غير الصحيح لنظام الإشعال أو الحقن. يمكن أن يؤدي الاشتعال المتأخر إلى ارتفاع حاد في درجة حرارة غازات العادم ، حيث تنتقل الحرارة المتزايدة منها إلى رأس الأسطوانة. يؤدي التشغيل المطول للمحرك في ظل ظروف التفجير إلى زيادة تآكل أجزاء وحدة الطاقة.
السبب الخامس هو تشغيل المحرك على المدى الطويل في ظل ظروف الأحمال المتزايدة. تعتمد كفاءة تبريد المحرك بشكل مباشر على سرعة العمود المرفقي. لذلك ، في الاختناقات المرورية ، عندما يكون نظام التبريد بسرعات منخفضة غير فعال ، عندما لا يكون هناك معدل تدفق قادم تقريبًا ، ويكون الجو حارًا أيضًا في الخارج ، فإن احتمال التسخين المفرط للمحرك يكاد يكون مائة بالمائة.
السبب السادس هو احتراق صمام العادم. يؤدي وجود صدع عليها إلى زيادة درجة حرارة غازات العادم ، وبالتالي جميع أجزاء المحرك.
السبب السابع هو تراكم الرواسب في تجاويف نظام التبريد. تتكون الرواسب من الأملاح المعدنية المنبعثة من المبرد. عندما تتراكم ، فإنها تسد القنوات وتتداخل مع إزالة الحرارة. في هذه الحالة ، قد لا يستجيب مقياس درجة حرارة سائل التبريد للسخونة الزائدة الداخلية الناشئة. بالإضافة إلى ما سبق ، تتسبب الرواسب في تجويف تجاويف التبريد حتى ظهور ثقوب في النظام.
السبب الثامن هو الرواسب في غرفة الاحتراق. يتراكمون ، نوعًا ما يعزلونه. غالبًا ما تحدث هذه الظاهرة في المحركات البالية: يدخل الكثير من الزيت في الأسطوانات ، مما يشكل رواسب على جدران الأسطوانة. يؤدي ارتفاع درجة حرارة غرف الاحتراق إلى زيادة استهلاك الزيت وزيادة هذه الظاهرة. كما في الحالة السابقة ، لن يُظهر مقياس درجة الحرارة زيادة في تسخين المحرك. العلامات التي يمكن من خلالها الحكم على وجود رواسب في غرف الاحتراق هي رد فعل بطيء للمحرك للضغط على دواسة الغاز ، والدخان الأزرق من أنبوب العادم ، ومشاكل في بدء تشغيل وحدة الطاقة.
السبب الأخير لارتفاع درجة حرارة المحرك هو إساءة استخدام إضافات زيت المحرك.تساهم المواد المضافة التي تبني طبقة السيرميت على أسطح الأسطوانة في نفس الوقت في ظهور تأثير مشابه لذلك الذي يتجلى عندما تتراكم الرواسب على جدران الأسطوانة.
