السيارة الأولى للسائق المبتدئ ، كقاعدة عامة ، هي سيارة اقتصادية غير مكلفة مع ناقل حركة يدوي. هذه الآلات سهلة التشغيل ، وفي حالة وقوع حادث أو تشغيل غير مناسب ، فإن إصلاحها ليس مكلفًا. من خلال مجموعة من الخبرة ، وتراكم الأموال ، يحصل سائقو السيارات بالفعل على معدات أكثر تكلفة ، وكقاعدة عامة ، بـ "تلقائي". ومع ذلك ، بينما تظل مهارات القيادة بشكل عام دون تغيير ، فإن العمل باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي يتطلب مهارات معينة.
تعليمات
الخطوة 1
أهم شيء يجب تذكره هو أن السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا تحتوي على ثلاث دواسات ، بل دواسات. هذه الحقيقة الشائعة على ما يبدو معروفة حتى لأولئك الذين لم يجلسوا خلف عجلة القيادة مطلقًا ، لكن حقيقة وجود دواستين يلعبان دورًا مأساويًا في بعض الأحيان. بعد كل شيء ، لن تنسى ذاكرة عضلات الساقين قريبًا عدم وجود دواسة القابض ، وسيحاولون استخدام دواسة مجانية في كل فرصة. في مثل هذه السيارات ، تكون دواسة الفرامل ، والنتيجة هي فرملة حادة غير مصرح بها وفقًا لقواعد الطريق. الحد الأدنى من المشاكل مع مثل هذا الكبح هو مشاكل السيارات التي تسير في الخلف ، والحد الأقصى هو حادث مروري. في البداية ، يوصي السائقون المتمرسون بأن يضع المبتدئون أقدامهم على الجانب تحت القبضة ، وأن يقوموا بالكبح بسلاسة ومدروس.
الخطوة 2
يجب أن تكون حذرًا للغاية عند التغيير من ناقل حركة يدوي إلى ناقل حركة أوتوماتيكي. ولا تنسى التأمين على السيارة. تمنحك سياسة CTP ضمانًا بأنك ستتمتع بالحماية من الخسائر في حالة وقوع حادث. تتحمل شركة التأمين هذه المسؤولية. على موقع الويب الخاص بمؤسسة التأمين ، يمكنك شراء بوليصة MTPL عبر الإنترنت. قبل الشراء ، لديك الفرصة لحساب MTPL في إيركوتسك.
الخطوه 3
يعد وضع وقوف السيارات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا ضروريًا بالطبع ، ولكن إذا لم نتحدث عن مكان لوقوف السيارات مسطح ، ولكن عن طريق ترابي مع مخالفاته ، يجب أن نتذكر أنه حتى التباين الطفيف يمكن أن يخلق المزيد ، بمرور الوقت ، ضغط مدمر على علبة التروس. فإن كانت آلية فلا حرج في ذلك ، ولكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يحتمل ذلك. لذلك ، فإن تشغيل فرملة اليد أمر لا بد منه ، حتى في ساحة انتظار السيارات في المدينة ، وبعد ذلك يمكنك نقل المتغير إلى وضع "وقوف السيارات".
الخطوة 4
استمرارًا لموضوع تآكل علبة التروس الأوتوماتيكية ، نظرًا للتأثير المستمر للتوتر ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل موضوع القطر النادر ، ولكنه موجود. بعد كل شيء ، فإن سيارة الركاب المزودة بعلبة تروس آلية أو "أوتوماتيكية" كاملة ليست جرارًا أو شاحنة قادرة على نقل حمولة حمولة. عند سحب سيارة أخرى ، لا يمكن توقع شيء جيد من سلامة وحدات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ينطبق هذا أيضًا عند قطر سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. السائقون ، مع مراعاة علبة التروس اليدوية ، لا يقومون بتشغيل المحرك ، وهو أمر غير مقبول على الإطلاق. لديهم مثل هذه السيارات والقيود على سرعة القطر ومدته.
الخطوة الخامسة
إن الأسطورة الملائمة جدًا لمالك السيارة المبتدئ ، والتي مفادها أن الزيت الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا ينبغي تغييره ، محفوفة بالعواقب الوخيمة التي تتبع أثناء تشغيل "الآلة الأوتوماتيكية". حتى إذا ادعت الشركة المصنعة أنه ليس من الضروري تغيير الزيت أو تحظره ببساطة ، يجب أن تتعرف على آراء أصحاب السيارات ذوي الخبرة في هذه العلامة التجارية للسيارات. كقاعدة عامة ، بعد 40-60 ألف كم ، لا يزال الاستبدال مطلوبًا.
