الرأي السائد بأن تغيير مادة التشحيم في المتغير هو إجراء معقد ، يمكن أن يعهد بتنفيذها حصريًا إلى متخصصين مؤهلين تأهيلاً عالياً في مركز السيارات ذي العلامة التجارية ، ليس صحيحًا ، بعبارة ملطفة. إن تصريف الزيت القديم وسكب الزيت الجديد في ناقل حركة أوتوماتيكي ليس أكثر صعوبة من فعل الشيء نفسه مع علبة التروس الخاصة بنا Zhiguli.
ضروري
- - مفتاح لسدادة علبة المرافق في المتغير ،
- - زيت ناقل حركة أوتوماتيكي - 7 لتر.
تعليمات
الخطوة 1
CVTs ، على الرغم من حقيقة أن فكرة إنشائها جاءت إلى رأس ليوناردو دافنشي في عام 1490 ، الذي صور بشكل تخطيطي ناقل حركة متغير باستمرار ، وتم إصدار أول براءة اختراع لاختراع CVT في عام 1886 ، وبدأت في إتقان سوق السيارات مؤخرًا نسبيًا ، وأجرت منافسة جادة مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، مما أدى إلى إزاحتها في كل مكان.
الخطوة 2
الاستفادة من حقيقة أن هذا النوع من ناقل الحركة لم تتم دراسته جيدًا من قبل سائقي السيارات المحليين ، تمكنت الشائعات المختلفة حول التعقيد غير العادي لهذه الأجهزة من الانتشار بسرعة في دوائر معينة. من الواضح أن العامل الحاسم في التضليل هو المكون الاقتصادي لأعمال التاجر ، حيث يتنافس ممثلوهم مع بعضهم البعض لإقناع مالكي السيارات بمتغير أنه لا يمكن إجراء صيانة واستبدال سائل التشحيم في وحدة متغيرة باستمرار إلا تحت ظروف معينة وبواسطة قوى فناني الأداء المدربين تدريباً خاصاً على هذا العمل.
الخطوه 3
دعونا نأخذ الحرية ونختلف مع مثل هذه الأقوال. لأنه في المتغير لا يوجد تكتل من التروس كما هو الحال في ناقل الحركة اليدوي أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تتميز بمجموعة من البكرات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا لإنشاء نسب تروس متعددة ، مما يسمح للمحرك بالعمل بأقصى قدر من الكفاءة.
الخطوة 4
يتم استبدال زيت التشحيم بعد كل 45-50 ألف كيلومتر على السيارة. لتصريف الشحوم القديمة من الأسفل ، على حوض علبة المرافق المتغير ، يتم فك القابس وإزالة السائل في حاوية معدة مسبقًا. يتم ملء المتغير من خلال فتحة مقياس العمق. هذا كل ما في الحكمة.
