في 18 يوليو 2012 ، وافق مجلس الاتحاد على قانون بشأن إدخال رسوم إعادة التدوير في الاتحاد الروسي للسيارات المستعملة والجديدة. يجب دفع الرسوم اعتبارًا من 1 سبتمبر 2012 عن كل سيارة منتجة في الدولة أو مستوردة من الخارج.
الاستثناء في هذه الحالة هو السيارات الشخصية للدبلوماسيين وأفراد أسرهم والمشردين واللاجئين عند عودتهم إلى وطنهم ، سيارات نادرة - أنتجت منذ أكثر من 30 عامًا السيارات المستوردة من أراضي الاتحاد الجمركي تقع أيضًا تحت الاستثناء.
يجب أن يتحمل المستوردون والمصنعون عبء التخلص. وبالتالي ، سيتم تضمينها في تكلفة السيارات. إذا قام شخص ما باستيراد سيارة من الخارج بشكل مستقل ، يتم دفع الرسوم بشكل مستقل.
تم فرض إدخال مجموعة من المشرعين بسبب انضمام روسيا إلى منظمة التجارة العالمية. في هذا الصدد ، سيتعين على البلاد حتما خفض رسوم الاستيراد على السيارات الأجنبية. ستساعد رسوم إعادة التدوير في تعويض هذا الضرر الذي يلحق بالميزانية.
أثار وصول الشركات المصنعة الأجنبية إلى سوق السيارات الروسية ، ونمو صناعة السيارات المحلية في السنوات الأخيرة مسألة الحاجة إلى بناء مصانع جديدة لاستخدام السيارات القديمة. وهذا يتطلب الكثير من التمويل. كما يجب إنشاء بنية تحتية مناسبة ، بما في ذلك نقاط استقبال السيارات ، وتفكيك المؤسسات ، ومصانع التقطيع.
يقدر الخبراء أنه خلال العقد المقبل ، سيتم إخراج حوالي 3 ملايين سيارة ركاب من الخدمة كل عام. وللتخلص منها ، ستكون هناك حاجة إلى 30 مصنعًا على الأقل.
يجب أن تكون البنية التحتية لإعادة التدوير مكتفية ذاتيا. ولكن حتى الآن لا يوجد لدى رجال الأعمال أو مالكي السيارات حوافز لإنشائها واستخدامها ، لأن إعادة التدوير عملية شاقة ومكلفة. لذلك ، تخطط الدولة لتشجيع إنشاء مثل هذه الأعمال المربحة من خلال تقديم إعانات للبناء وتغطية تكاليف تشغيل الشركات. يجب على الدولة أيضًا أن تجعل هذا النوع من الأعمال مربحًا لرواد الأعمال.
