من الصعب جدًا تجاوز Mitsubishi Eclipse بلا مبالاة. تختلف هذه السيارة المذهلة عن غيرها بأسلوبها الفريد وتصميمها الأصلي.
الجيل الاول
تم عرض ميتسوبيشي إكليبس لأول مرة في عام 1989. تمت فهرسة الجيل الأول على أنه 1G. تم تجميع هذه السيارة على أساس طراز Galant VR-4 الشهير ، والذي جلب الشهرة في أوائل التسعينيات لفريق Mitsubishi rally. كما تصورها المصممون ، فقد كان مخصصًا لمحبي القيادة عالية السرعة الذين لا يستطيعون شراء السيارات الرياضية باهظة الثمن. كانت الفكرة ناجحة وقبلها سائقي السيارات بحماس.
كل شيء في هذه السيارة يبرز طابعها الرياضي: جسم كوبيه ديناميكي ببابين ، بصريات أمامية ، ارتفاع سلس للأعلى ، جناح خلفي رشيق. تم تصميم صالون السيارات الأولى لراكبين ، وقد سمحت مجموعة واسعة من التعديلات في مقعد السائق حتى لشخص طويل القامة بالراحة خلف عجلة القيادة.
يعد Mitsubishi Eclipse أقل حجمًا من سابقتها ، ولكن نظرًا للهيكل المعزز وقفص التدحرج حول محيط السيارة بالكامل ، فإن وزنه يتجاوزه قليلاً. يتم التفكير في هيكل السيارة بالكامل بطريقة تقلل بشكل كبير من طاقة التصادم في حالة حدوث تصادم.
تم تجهيز السيارة بمحرك 4G63 رباعي الأسطوانات بثلاثة إصدارات لم يكن لها مثيل في ذلك الوقت. من الواضح أن المحرك سعة 92 حصانًا بسعة 1.8 لتر مع تسارع يصل إلى 100 كم في 11 ثانية كان ضعيفًا جدًا بالنسبة لسيارة رياضية قوية. آخر ، أكثر قوة بمحرك سعة 2 لتر بقوة 140 حصانًا ونفس الشيء تمامًا ، ولكن مع وظيفة شاحن توربيني.
ذهب ناقل الحركة والإلكترونيات ووحدة التحكم الإلكترونية إلى Eclipse في Galant. يؤدي التحكم الدقيق في الجريدة المسننة والجريدة المجهزة بمعزز هيدروليكي إلى قيادة سريعة. يتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال التعليق الصلب ، الذي يحافظ على السيارة جيدًا حتى عند المناورة بسرعات عالية جدًا ، تسمى Multi-Link.
ومن المثير للاهتمام ، أن Eclipse لديه خلوص يصل إلى 160 ملم بارتفاع كاف لهذه الفئة من السيارات.
الجيل الثاني
ظهر الجيل الثاني من Eclipse تحت مؤشر 2G في عام 1995 مع تحديثات جادة للغاية.
بادئ ذي بدء ، تميزت بحقيقة أن عدد إصدارات السيارة قد انخفض. تم إيقاف المحرك سعة 1.8 لتر ، وترك المحرك سعة 2 لتر دون تغيير ، ولكن تم زيادة قوة الإصدار المزود بشاحن توربيني بشكل كبير. تم إنتاج كل من المركبات ذات الدفع الأمامي والدفع الرباعي.
في عام 1996 ، أضافت ميتسوبيشي سبايدر المكشوفة بمحرك بسعة 2.4 لتر بشاحن توربيني 2.0 لتر.
في عام 1997 ، خضع Eclipse لتغييرات طفيفة: تلقت السيارة مصدًا أماميًا جديدًا مع مدخل هواء كبير ومصابيح ضباب ، وتم استبدال العجلات مقاس 16 بوصة بأخرى مقاس 17 بوصة. تم إعادة تصميم برنامج التحكم في الكمبيوتر والمحرك بالكامل. الآن يمكن اعتبار سيارات الجيل الثاني عينات مصنوعة في أفضل تقاليد التصميم الحيوي.
الجيل الثالث
بعد مرور عام ، تم تقديم مفهوم Mitsubishi SST للجمهور في معرض ديترويت للسيارات السنوي. ينعكس اتجاه التصميم الجديد ، المسمى بالأسلوب الجيوميكانيكي ، في سيارة الكوبيه المذهلة. ظهرت سيارة الجيل الثالث 3G المسلسلة على أساسها. لقد أصبحت أقل رشاقة ، بجوانبها المنقوشة وأقواس العجلات البارزة ، أصبحت صورتها الظلية أكثر تهورًا. أصبح الجسم أكثر اتساعًا وراحة.
يتم تمثيل خط وحدات الطاقة بمحرك بسعة 2.4 لتر بسعة 149 حصانًا ومحرك سعة 3 لترات بقوة 203 حصان. تم إيقاف سيارات الدفع الرباعي خلال هذه الفترة.
تبدأ السيارة في التبسيط ، وتتكيف مع المستهلكين العاديين. على وجه الخصوص ، تم تبسيط تصميم الهيكل. التصميم الداخلي أصلي ، خاصة بالنسبة للوحة العدادات ذات الآبار المنفصلة لمستوى الوقود ومقاييس درجة حرارة سائل التبريد. مقعد السائق مصنوع من الجلد ومجهز بتعديلات كهربائية.كل شيء يشهد على بداية حقبة جديدة في تصميم السيارات - عصر أسلوب "تكنو".
في عام 2001 ، على أساس Eclipse الجديد ، بدأوا في إنتاج Spyder ، والتي ظهرت لأول مرة في معرض ديترويت للسيارات. مزودة بمحرك سعة 3 لتر بقوة 147 حصان. تشتمل معداتها الأساسية على حزمة كهربائية كاملة ، وتكييف هواء ، ونظام تثبيت السرعة ، والتحكم في الجر ، وعجلات معدنية مقاس 17 بوصة.
الجيل الرابع
في عام 2004 ، تم عرض سيارة Mitsubishi Eclipse Concept-E على الجمهور ، معلنة بذلك الجيل الرابع. يشبه أحدث جيل من Eclipse إلى حد كبير هذه السيارة النموذجية. وينطبق هذا أيضًا على شكل وتصميم المصابيح الأمامية والعمود C الذي يندمج تدريجيًا في الهيكل. إلى جانب ذلك ، ظهر شعار العلامة التجارية الجديدة وتصميم مختلف تمامًا للجزء الخلفي من الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، لديها الآن فتحة سقف زجاجية كاملة.
لكن التحديثات الرئيسية موجودة أسفل ألواح الهيكل. هذا هو محرك هجين جديد يسمى E-Boost. يتم تمثيل الوضع العادي بمحرك سعة 3.8 لتر مع نظام توقيت متغير محدث للصمامات بسعة 270 حصانًا. للتسارع الحاد ، يقوم النظام الإلكتروني بتوصيل محرك كهربائي بقوة 200 حصان ، مما يجعل العجلات الخلفية تتحرك. يمكن أن تصل قوة هذا التثبيت إلى 470 حصانًا. بمعنى أنه يحل محل نظام الدفع الرباعي. كما أنه يساهم في زيادة استهلاك الوقود بشكل اقتصادي.
