طورت صناعة السيارات أنواعًا عديدة من نافخات الهواء ؛ بعضها يستخدم على نطاق واسع حتى يومنا هذا ، والبعض الآخر دخل التاريخ بسبب التصميم غير الكامل.
يعتبر منفاخ الهواء في محرك السيارة جزءًا لا يتجزأ من نظام الضغط. تتمثل مهمة الشاحن التوربيني في زيادة الضغط في قناة السحب. حصل هذا الجهاز على اسمه من الاتصال بالعمود المرفقي وتدفق الهواء بسبب اختلاف الضغط. اليوم ، يتم استخدام عدة أنواع من الهياكل في العالم ، تختلف في التصميم.
منفاخ الطرد المركزي
هذه الوحدات هي الأكثر طلبًا اليوم ، نظرًا لسعرها المعقول وجهازها البسيط. الجزء الرئيسي من منفاخ الطرد المركزي هو المكره على شكل مخروطي (المكره) مع ريش. مبدأ التشغيل بسيط: يدخل الهواء من خلال قناة مستدقة ويدخل إلى شفرات المكره ، التي تدفع تدفق الهواء نحو الغلاف. يحتوي الأخير على ناشر يتم من خلاله دفع الهواء إلى نفق الهواء القوقعي. نتيجة لذلك ، يتم إنشاء الضغط المطلوب عند المخرج.
يتطلب تصميم منفاخ الطرد المركزي محركًا لتوصيل الوحدة بالعمود المرفقي للمحرك. في VAZ الروسية ، عادةً ما يتم استخدام محرك مباشر ، مما يعني ربط الهيكل بشفة العمود المرفقي. على الأقل ، يتم استخدام محرك الحزام ، والذي يستخدم حزامًا مسطحًا أو مسننًا أو V. تكتسب الطريقة الكهربائية لتدوير الشاحن الفائق شعبية كبيرة ، مما يتطلب محركًا كهربائيًا منفصلاً ؛ ومن النادر جدًا العثور على محرك سلسلة يتم فيه نقل الدوران بواسطة سلسلة معدنية.
الجذور ومنفاخ ليشولم
ينتمي تصميم الجذور إلى فئة الأجهزة الحجمية ويشبه مضخة زيت التروس. يحتوي الجسم البيضاوي على زوج من الدوارات تدور في اتجاهين متعاكسين ومثبتة على محاور (يتم الاتصال عن طريق التروس). في نفس الوقت ، هناك فجوة صغيرة بين الدوارات والمبيت. يدخل الهواء الذي يدخل داخل الغلاف إلى حدبات الدوار ، والتي ترمي التدفق إلى خط التفريغ الخارجي. لذلك ، يُشار أحيانًا إلى هذا النوع من المنفاخ بضاغط ضغط خارجي.
تشبه الهياكل من نوع Lisholm من حيث الجهاز مفرمة اللحم بزوج من البراغي ، والتي لها ارتباط متبادل. تمسك الدوارات بالهواء وتبدأ في الدوران تجاه بعضها البعض ، مما يتسبب في دفع الهواء للأمام مثل اللحم المفروم في مفرمة اللحم. الميزة الرئيسية لتصميمات نوع Lisholm مقارنةً بـ Roots هي وجود ضغط داخلي ، مما يوفر كفاءة ضخ أكبر.
