يتم تثبيت مستشعر موضع الخانق (TPS) مقابل ذراع التحكم في صمام الخانق وهو مصمم لتحديد زاوية فتح الخانق ونقل المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ECM أيضًا الإخراج من هذا المستشعر.
ضروري
المتر (الفولتميتر والأومتر)
تعليمات
الخطوة 1
تذكر أن خيوط مستشعر الخانق تختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على ماركة السيارة والمحرك المثبت. وهي متصلة بوحدة التحكم في المحرك ، وإذا كان هناك صندوق أوتوماتيكي ، فهي متصلة أيضًا بوحدة التحكم في الصندوق. جهات الاتصال Vc و E2 - الأسلاك الإيجابية والسلبية لمصدر طاقة المستشعر. يرسل جهة اتصال IDL إشارة لبدء تشغيل صمام الخانق. يرسل جهة اتصال VTA إشارة حول درجة الفتح.
الخطوة 2
لضبط جهة اتصال IDL في معظم المركبات ، يكفي ضبط الموضع الأصلي لجهة الاتصال. للقيام بذلك ، اضبط الفجوة بين صمام الخانق ومسمار الإيقاف الخاص به. اكتشف حجم الفجوة في دليل إصلاح سيارتك.
الخطوه 3
قم بتوصيل الفولتميتر بمحطة VTA. عندما تضغط على دواسة الوقود وتحررها ، يجب أن تتغير قراءات الفولتميتر بشكل متزامن مع زيادة الضغط وانخفاضه على دواسة الوقود. إذا لم يحدث هذا ، أو تغير الجهد مع الارتفاع أو الانخفاض ، فاستبدل المستشعر.
الخطوة 4
يجب أن يكون الجهد عند دبوس VTA 0.42-0.48 فولت مع تشغيل الإشعال. اكتشف القيمة المحددة في تعليمات الإصلاح. لضبط الجهد ، قم بفك المسمارين الموجودين على جانب المستشعر دون إحكام ربطهما بالكامل. أثناء تشغيل الإشعال ، اضغط برفق على المستشعر في اتجاه الدوران باستخدام مفك البراغي حتى يتم الوصول إلى قراءة الفولتميتر المطلوبة.
الخطوة الخامسة
يشد البراغي. تأكد من صحة قراءة الفولتميتر بعد عدة فتحات وإغلاق مفاجئ لصمام الخانق. في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ابدأ بفتح دواسة الوقود ببطء. عندما يقرأ الفولتميتر 0 ، 55-0 ، 6 فولت ، يجب سماع صفارة هادئة من الملف اللولبي للمربع. وإلا ، فابحث عن عطل في الاتصال بوحدة التحكم في ناقل الحركة.
الخطوة 6
قم بتوصيل مقياس الأومتر عبر محطتي VTA و IDL. قم بفك مسامير تثبيت المستشعر. قم بتدويرها بمقدار 30 درجة إلى اليمين ثم أعدها ببطء حتى يظهر مقياس الأومتر تدفق التيار. أدخل مقياس محسس 0.7 مم بين برغي إيقاف الخانق وذراع الإيقاف. يجب أن يتوقف التيار عن التدفق. إذا لم يكن كذلك ، كرر الضبط. اربط مسامير التثبيت بعزم دوران 2 نيوتن متر ، مع عدم السماح لجهاز الاستشعار نفسه بالتحرك.
