يعد نظام تبريد المحرك من أهم أجزاء السيارة. فهو لا يبرد المحرك فحسب ، بل يسخن أيضًا الجزء الداخلي للسيارة في الشتاء. ولإجراء الصيانة والإصلاح ، ما عليك سوى معرفة تكوين النظام والمبدأ العام لتشغيله.
كانت النسخ الأولى من سيارات VAZ 2110 عمليا نسخة من تسعة. الاختلاف الوحيد في الهيكل ، والمحرك وعلبة التروس متشابهة. ولكن تم استبدال المكربن بنظام حقن الحقن ، وقد تغير الكثير في السيارة ، بما في ذلك نظام التبريد. التحديث المستمر يجعل نفسه محسوسًا ، وتصبح السيارة أكثر موثوقية ، ولكن من الصعب صيانتها. بالطبع ، تتطلب زيادة قوة المحرك الكثير من إعادة العمل. التغييرات تحدث في نظام الكبح والتشحيم ونظام التبريد. لكن مبدأ العملية لم يتغير عمليا.
تكوين نظام التبريد VAZ 2110
من الصعب جدًا تحديد أي عنصر ، والأهم من ذلك ، لأن جميع الوحدات تلعب الدور الرئيسي في نظام التبريد. لنبدأ بأول ما يلفت انتباهك. هذا خزان تمدد بسدادة ، به صمامان (مدخل ومخرج). أثناء تشغيل المحرك ، يسخن المبرد ، يتمدد. الخزان مطلوب لإطلاق السوائل الزائدة من النظام.
المبرد والمروحة ومستشعر درجة الحرارة هي أجزاء موجودة في مقدمة السيارة. المبرد مطلوب لتبريد السائل بشكل فعال في النظام. يتم تشغيل المروحة بواسطة المستشعر ، مما يؤدي إلى تدفق هواء قوي إلى المبرد. بسبب النفخ ، هناك استخلاص كبير للحرارة من المبرد. المستشعر عبارة عن مفتاح بسيط تغلق جهات الاتصال به عند درجة حرارة معينة.
من الضروري وجود مضخة مثبتة في كتلة المحرك ، مدفوعة بحزام توقيت ، لتدوير سائل التبريد في النظام. ويقوم منظم الحرارة ببساطة بتبديل دوائر التبريد. يوجد أيضًا مبرد في نظام التدفئة ، يتم تثبيته في الموقد (الحلزون). يذهب أحد الأنابيب الفرعية من الكتلة (السائل الساخن) إليها من خلال صنبور مثبت على الجسم. ويخرج أنبوب واحد من الموقد ويذهب إلى منظم الحرارة.
الأنابيب والمشابك هي بالفعل أجزاء ثانوية ، لكنها تؤثر على تشغيل النظام بأكمله ، حيث يتحرك المبرد من خلالها. يمكن أن يتسبب أدنى صدع في الأنبوب في انخفاض سريع في مستوى المبرد ، وزيادة درجة حرارته. يوجد واحد أو اثنان من مستشعرات درجة الحرارة في كتلة المحرك ، وهما ضروريان لتشغيل مقياس درجة الحرارة والكمبيوتر.
كيف يعمل نظام التبريد
عند بدء تشغيل المحرك البارد ، يتحرك المبرد في دائرة صغيرة. إذا كان الأمر أبسط ، فستعمل جميع العقد ، باستثناء المبرد. المهمة الرئيسية بعد بدء تشغيل المحرك هي الوصول بسرعة إلى درجة حرارة التشغيل ، والتي تبلغ حوالي 90 درجة. عندما يعمل النظام مع المبرد الرئيسي ، يكون من الصعب جدًا القيام بذلك ، وسيستغرق الإحماء فترة زمنية أطول. بالإضافة إلى ذلك ، في الدائرة الصغيرة ، يتم تسخين صمام الخانق.
عندما يتم فتح منظم الحرارة ، فإنه يتحول إلى دائرة كبيرة يشارك فيها المبرد. من خلال تضمينه في العمل ، يكون التبريد أكثر كفاءة. عند السرعة العالية ، عندما يكون تدفق الهواء جيدًا جدًا ، يتم الاحتفاظ بدرجة الحرارة عند نفس المستوى. وعند القيادة في ازدحام مروري ، في حالة عدم وجود مثل هذا التدفق ، ترتفع درجة حرارة المبرد. جهاز استشعار مثبت في المبرد مسؤول عن تشغيل المروحة. عند الوصول إلى درجة حرارة معينة ، يتم إغلاق جهات الاتصال ، ويتم تشغيل المروحة ، مما يؤدي إلى تدفق هواء قوي.
