تم اختراع CVT وحصوله على براءة اختراع في نهاية القرن التاسع عشر ، ولكن تم إنتاج السيارات الأولى المزودة بـ CVT في الخمسينيات من قبل DAF. في تلك السنوات ، أنتجت هذه الشركة الهولندية شاحنات وسيارات خفيفة. بدأ استخدام CVTs بشكل جماعي في الدراجات البخارية وسيارات الركاب فقط في الثمانينيات والتسعينيات.
جهاز CVT
يمكن أن يعزى المتغير إلى أحد أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بالنسبة لمالك السيارة المزودة بصندوق متغير ، لا يختلف محدد التحكم والأوضاع عن الآلة الأوتوماتيكية الكلاسيكية.
تم اختراع أول متغير في تاريخ البشرية في عام 1490 بواسطة ليوناردو قبل فينشي. كان هو أول من صاغ مبادئ عملها ورسم الرسومات الأولى التي تصور البكرات والحزام.
يتم ترتيب المتغير بشكل مختلف. الأجزاء الرئيسية من المتغير عبارة عن بكرتين مدببتين ، مثبتتين عموديًا على بعضهما البعض. يتم تثبيت حزام فولاذي بينهما. يتحرك الحزام بسلاسة على طول المخاريط ، ويقوم بتغيير نسبة التروس بين المحاور الأولية (الإدخال) والثانوية (الإخراج) لعلبة التروس.
من الواضح أن التغيير السلس في عزم الدوران يعني تسارعًا سلسًا للسيارة دون اهتزاز أو اهتزاز ، وكذلك كفاءة عالية في استهلاك الوقود مقارنة بأنواع أخرى من علب التروس. تم تجهيز العديد من CVTs بوظيفة اختيار "الترس" اليدوي. أي أن هذه النماذج لديها عدد معين من النطاقات الثابتة التي تحاكي سرعات معينة.
مزايا وعيوب المتغير
تتمثل إحدى أهم مزايا المتغير في التسارع السلس والكفاءة والبساطة النسبية والتكلفة المنخفضة للتصميم. يعمل المحرك باستمرار في الظروف المثلى ، لذلك لا يفرط في التحميل ولا يصل إلى نقاطه الحرجة. يزداد مورد المحرك ، وينخفض مستوى الضوضاء وانبعاثات المواد الضارة في غازات العادم.
هناك أيضًا عيوب: على سبيل المثال ، عدم القدرة على حمل أحمال كبيرة. هذا هو السبب في أن الدراجات البخارية وسيارات المدينة منخفضة الطاقة مجهزة بالمتغيرات. على الرغم من أن أحدث التطورات من AUDI قادرة على توفير 200 حصان ، فإن طراز NISSAN CVT "يستوعب" 234 حصانًا. ويتم تثبيته على التقاطع. أيضًا ، لا يمكن للسيارات المزودة بناقل حركة CVT سحب مقطورات ثقيلة أو مركبات أخرى دون التعرض لخطر الفشل المبكر في ناقل الحركة.
على الدراجات البخارية ، والدراجات النارية ، ومركبات الدفع الرباعي ، والزلاجات النفاثة ، وعربات الجليد ، عادةً ما تستخدم CVTs مع حزام مصنوع من مادة خاصة مقاومة للاهتراء. في السيارات القوية ، يتم استخدام سلسلة فولاذية بدلاً من الحزام.
أيضًا ، لم يتم تكييف CVT لأسلوب القيادة العدواني. العديد من الطرز ، بالطبع ، لديها وضع رياضي ، لكن التشغيل المستمر للمتغير في حدود قدراته يقلل بشكل كبير من موارده. وعلى الرغم من أنه في وضع "الغاز إلى الأرض" ، فإن المتغير سوف يتفوق على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إلا أنه لن يمر بدون أثر له.
مثل الموديلات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي ، لا يمكن سحب السيارات ذات ناقل الحركة CVT لأكثر من 50-100 كيلومتر. لا ينصح بشكل قاطع بالانزلاق على السيارات المزودة بصندوق تروس CVT ، وإذا أمكن ، تجنب ظروف الطرق الوعرة.
العيب الرئيسي الثاني للمتغير هو صعوبة الخدمة. تتطلب CVTs للسيارات استبدال سائل ناقل الحركة كل 50 ألفًا ، والحزام - كل 100-150 ألفًا. على الدراجات البخارية ، يعتبر حزام المتغير عمومًا مستهلكًا. تم تصميم كل متغير لكمية معينة من سائل ناقل الحركة ، والتي يجب مراقبة مستواها. تستقبل الأجهزة الإلكترونية التي تتحكم في المتغير البيانات من العديد من أجهزة الاستشعار في السيارة ويمكن أن يؤدي عطل في مستشعر واحد على الأقل إلى التشغيل غير الصحيح للمتغير بأكمله.
