في 9 مايو 2012 في إندونيسيا خلال رحلة استعراضية تحطمت أحدث طائرة روسية من طراز Sukhoi Superjet 100. كان هناك 45 راكبًا على متنها من 5 دول في العالم ، بما في ذلك 8 روس. لم يتم العثور على ناجين.
قامت الطائرة الإقليمية الروسية من الجيل الجديد Superjet 100 بجولة استعراضية عبر الدول الآسيوية. زار كازاخستان وباكستان وبورما واضطر إلى زيارة لاوس وفيتنام أيضًا. في 9 مايو ، وصلت الطائرة إلى جاكرتا.
تم إجراء طلعات مظاهرة من مطار حكيم برداناكوسوما بالعاصمة. استمرت المرة الأولى نصف ساعة وسارت بشكل جيد. أما الثانية ، التي عقدت في نفس اليوم ، فقد بدأت في طقس مشمس. ومع ذلك ، بعد أن مرت الطائرة فوق سلسلة الجبال ، سقطت في شريط من المطر والضباب. بعد 20 دقيقة من بدء الرحلة ، طلب الطاقم تصريح نزول من المراقب. حلقت الطائرة على ارتفاع 3 آلاف متر ، ويبدو أن الطاقم حاول تجاوز السحب الركامية القوية من الأسفل ، والتي كان الحد الأعلى لها في ذلك اليوم يقع على ارتفاع 11 ألف متر. شاشات الرادار بعد 8 ثوان من استلام الإذن بالتخفيض إلى 18 ألف متر.
في صباح اليوم التالي ، تم العثور على حطام الطائرة المفقودة على المنحدر الغربي لجبل سالاك. وفقًا لشهادة رجال الإنقاذ ، فإن وضعهم على سطح عمودي تقريبًا يوحي بأن البطانة سقطت بشكل مسطح ، أي في اللحظة الأخيرة ، حاول الطيار الصعود بحدة من أجل تحويل مسار الطائرة عن الاصطدام.
يعتقد الخبراء الإندونيسيون أن سبب التحطم كان خطأ الطاقم. وبحسبهم ، كان من المفترض أن تهبط الطائرة في وقت لاحق ، في منطقة شاطئ بانجاداران ، حيث أن الحد الأدنى لارتفاع الطيران المسموح به في هذه المنطقة هو 3 آلاف متر.
في 11 مايو ، قام خبراء الطيران الروس في مركز تدريب الموظفين الجويين بمحاكاة آخر رحلة لطائرة SSJ-100 على جهاز محاكاة خاص. كما خلصوا إلى أن خطأ الطاقم هو سبب المأساة. تم تركيب نظام أمان على متن الطائرة. كل الإشارات مكررة. في حالة وجود عائق ، يتم عرض رسالة على الشاشة المركزية ويتم تنشيط المخبر الصوتي. من المستحيل ببساطة عدم ملاحظة إشارة نظام الإنذار. الخبراء واثقون من أن هذا ليس خطأ المتحكم ، لأنهم يعطون فقط معدل الارتفاع والنزول. يجب دمج ارتفاع الارتياح في بطانة BPMR. التجربة التي تم إجراؤها غير رسمية ، حاول المشاركون فيها فقط توضيح سبب الكارثة لأنفسهم.
يعتقد أخصائي سلامة الطيران فلاديمير جيراسيموف ، مع الأخذ في الاعتبار الحقائق المتاحة في الوقت الحالي ، أن الطاقم انتهك معايير السلامة الموجودة للرحلات الجوية في التضاريس الجبلية. نظرًا لأنها كانت رحلة خاضعة للرقابة ، ولم يبلغ الطاقم عن إخفاقات ، لذلك فهذه ليست مشكلة فنية ، ولكنها خطأ طيار.
ومع ذلك ، فإن طيار الاختبار المحترم ، بطل روسيا ، أناتولي كنيشوف ، لديه وجهة نظر مختلفة. يقول أن SSJ-100 كان يقودها طاقم ذو خبرة كبيرة. وينبغي أن تؤخذ التضاريس والظروف الجوية في الاعتبار ليس فقط من قبل الطيارين ، ولكن أيضًا من خلال الخدمات الأرضية. إذا وصلت الطائرة إلى المحامل القصوى ، فإن المراقب ملزم بتحذير الطاقم حتى لا يمنح الفرصة لمغادرة المسار ، بل وحتى النزول. بالإضافة إلى ذلك ، يعتقد الخبير أن تفريغ البرق يمكن أن يؤدي إلى فشل نظام الأمان. وبالتالي ، من الممكن ألا يكون لدى الطاقم معلومات كاملة عن موقعهم وما الذي ينتظرهم.
حتى الآن ، تم العثور على كلا مسجلات الرحلة. سيتم تنفيذ عملية فك التشفير الخاصة بهم من قبل متخصصين من مختبر جاكرتا بالاشتراك مع خبراء روس. من المحتمل أنه بعد الانتهاء من العمل ، سيتمكنون من تحديد السبب الدقيق لسقوط SSJ-100. لكن حتى الآن من المستحيل القيام بذلك.
