تتكون السيارة الحديثة من العديد من الأنظمة الفرعية التي تضمن التشغيل السلس والسلس لهذا النوع من النقل. يحتل المسرع مكانًا مهمًا في السلسلة الوظيفية للمحرك. هذا هو اسم الجهاز الذي يسمح لك بتنظيم عملية تزويد الوقود لنظام الأسطوانة.
ما هو المسرع ل؟
ترجمة من اللاتينية ، مصطلح "مسرع" يعني حرفيا "مسرع". فيما يتعلق بهندسة السيارات ، هذا هو اسم رفرف خاص ، يتم من خلاله تنظيم توريد خليط وقود الهواء إلى غرف الاحتراق في أسطوانات المحرك. المخمد متصل مباشرة بدواسة الغاز. بالضغط على الدواسة ، يغير السائق ضغط الأسطوانات. إذا ارتفع الضغط ، تبدأ المكابس في التحرك بشكل أسرع. من خلال قضبان التوصيل ، تنتقل القوة إلى العمود المرفقي ، ومنه إلى ناقل الحركة. يمكنك التحكم في سرعة دوران العجلات عن طريق التبديل إلى تروس أعلى أو أقل.
يستخدم المسرع في كل من المكربن ومحركات الحقن. يكمن الاختلاف في تشغيل هذا الجهاز فقط في طريقة توفير خليط العمل.
المكربن هو جزء من نظام وقود السيارة ، حيث يتم توفير الهواء والبنزين لتكوين خليط قابل للاشتعال. بالضغط على دواسة الوقود ، يتحكم السائق في إمداد الأسطوانات بهذا الخليط.
الحاقن هو نظام حقن حيث يتم التحكم في إمداد غرفة الاحتراق لأسطوانة واحدة عن طريق الحقن. يضمن المحرك من نوع الحقن قياسًا أكثر دقة لخليط الوقود.
يتم توفير دواسة غاز للتحكم في تسارع السيارة. من الضروري الضغط عليه بشدة - ويتم تشكيل نوع من "الانخفاضات" في محرك المكربن: يصبح حجم الهواء كبيرًا بشكل مفرط. تسمح لك مضخة التسريع الخاصة بالتعامل مع هذه المشكلة. محرك الحقن يخلو من مثل هذا العيب. هنا ، يتم استخدام مستشعرات خاصة للتحكم في موضع صمام الخانق ودواسة الوقود. يتيح لك نظام الحقن توفير الوقود بشكل كبير.
في السيارات المجهزة بمحركات توربو ، يكون تصميم المسرع أكثر تعقيدًا. في مثل هذه الأنظمة ، يتم تحقيق توحيد ضربة المكبس من خلال استخدام مضخات الضغط العالي وفوهات إضافية.
غالبًا ما يضغط بعض السائقين عديمي الخبرة على دواسة الوقود بشكل حاد وقوي دون داع. إنهم مدفوعون بالرغبة في الإسراع بشكل أسرع على طريق جيد. لا ينبغي القيام بذلك: أي ضغط حاد على دواسة الوقود يزيد من استهلاك الوقود عدة مرات. قد تصبح السيارة ذات وضع التشغيل هذا للمسرع أكثر "شراهة" مرتين أو ثلاث مرات.
كيف يعمل المسرع
ماذا يحدث عندما تضغط على ذراع دواسة الوقود؟ في محرك المكربن / u200b / u200b ، في هذه اللحظة ، تفتح المخمدات المسؤولة عن تزويد المحرك بالهواء قليلاً. كلما كان المصراع مفتوحًا ، زاد استهلاك الوقود: عندما يمر عبر نفاثات الوقود ، لا يتوفر له الوقت للتبخر بشكل صحيح. يتم خلط الهواء بالوقود داخل المكربن. في هذه الحالة ، يتم تكوين خليط قابل للاحتراق. وكلما زاد هذا الخليط في الأسطوانات ، زاد الضغط داخل المحرك. وفقًا لهذا ، يزداد عزم الدوران أيضًا ، تزداد سرعة العمود المرفقي.
على المرء فقط أن يضغط بحدة على دواسة الوقود - ويتم استنفاد خليط الوقود على الفور. يتم تشغيل مضخة التسريع على الفور ، وتقوم بحقن القليل من الوقود في المكربن ، مما يزيد من درجة التخصيب لجزء من الثانية.
في محركات الديزل ، يتم توصيل دواسة الوقود مباشرة من خلال المنظم بمضخة الضغط العالي. في مثل هذا المحرك ، يتم توفير الهواء في وضع ثابت ، فقط كمية الوقود التي يتم توفيرها لكل دورة تتغير.غطاسات مضخة الوقود هي المسؤولة عن التغذية الدورية. يتم تغيير نقطة قطع إمداد الوقود عن طريق تدوير المكبس. في الواقع ، يتم استخدام دواسة الوقود للتحكم في المكبس نفسه.
في المحركات التوربينية والتوربينية ، قد يكون المسرع في شكل مقبض يتم تشغيله يدويًا. تتميز أنواع المحركات هذه أيضًا باستخدام مضخات الضغط العالي. في هذه الحالة ، يتم ضمان التشغيل الموحد للمحرك من خلال نظام من عدة فوهات: من خلالها ، عندما يتم تشغيل ذراع التسريع ، يتم حقن الوقود بدوره.
محرك مسرع إلكتروني
يعد التحكم في المسرع عبر محرك الكابل أمرًا بسيطًا للغاية. يضغط السائق على دواسة الوقود ، ويفتح الجر ، حسب الزاوية المتكونة ، المخمد بنفس المقدار. لتغيير عزم نظام الدفع ، من الضروري التأثير على المعلمات الأخرى لوضع المحرك (على سبيل المثال ، في لحظة حقن الوقود ووقت الاشتعال). غالبًا ما يكون هذا التأثير غير فعال وغير صحيح تمامًا.
تم التفكير في تصميم محرك المسرع الإلكتروني بحيث يتحرك صمام الخانق ليس بسبب عمل القضبان والكابل المتصل بدواسة الغاز ، ولكن من خلال محرك كهربائي يعمل تحت سيطرة الإلكترونيات. في هذه الحالة ، لا يوجد اتصال ميكانيكي تقليدي بين ذراع الخانق والصمام الخانق.
يتم تحديد إجراءات التحكم في دواسة الوقود من خلال:
- من خلال تصرفات السائق ؛
- تحميل المولد
- حالة نظام الكبح
- شروط بدء المحرك
- حدود الطاقة.
يشمل نظام القيادة الإلكتروني:
- وحدة دواسة الوقود
- وحدة تحكم المثبط
- وحدة التحكم في المحرك
- مصباح التحكم.
عندما يغير السائق موضع دواسة الوقود ، يتم إنشاء إشارة كهربائية وإرسالها إلى نظام التحكم في دواسة الوقود. يسمح هذا التصميم لوحدة التحكم بالتأثير على مقدار عزم الدوران حتى عندما لا يستخدم السائق دواسة الوقود. هذا ضروري في بعض الأحيان لضمان الاقتصاد في استهلاك الوقود أو السلامة المرورية.
يتوفر للسائق أيضًا خيار التحكم الميكانيكي في دواسة الوقود. في هذا الوضع ، يتحكم السائق مباشرة في موضع دواسة الوقود. في هذه الحالة ، لا يمكن لوحدة التحكم في المحرك أن تؤثر على موضع صمام الخانق بأي طريقة.
يمنح محرك المسرع الإلكتروني السيارة جودة جديدة تتلخص في حقيقة أن نظام التحكم يستجيب لرغبات السائق.
تتمثل إحدى مزايا النظام الإلكتروني في المعالجة التلقائية للتأثيرات الخارجية والداخلية من أجل تحديد حجم عزم دوران المحرك. الخوارزمية المدمجة نفسها قادرة على حساب قيمة عزم الدوران المطلوبة.
وحدة دواسة الوقود
يعد هذا النظام الفرعي للسيارة الحديثة أمرًا بالغ الأهمية لتشغيل المحرك بدون مشاكل. تحدد هذه الوحدة ، عن طريق المستشعرات ، باستمرار موضع دواسة الوقود ، وبعد ذلك تنقل باستمرار إشارات التحكم إلى وحدة التحكم في المحرك.
تتضمن وحدة دواسة الوقود:
- دواسة الوقود
- مجسات موضع الدواسة
- مقاومة إضافية
- أسلاك الكهرباء.
يجدر بذل جهد على ذراع التسارع - وعلى الفور تخبر المستشعرات المسؤولة عن الموضع وحدة التحكم عن نوايا السائق. تعطي هذه الوحدة الأمر لإغلاق أو فتح المخمد. في نفس الوقت ، يتم تعديل كمية الوقود التي يتم حقنها في الأسطوانات. بالإضافة إلى ذلك ، يأخذ النظام الإلكتروني في الاعتبار معلمات الطرف الثالث: بيانات من التحكم في التطواف ، والتباطؤ القسري ، وتكييف الهواء ، ونظام التحكم في الجر ، وما إلى ذلك.يزيد استخدام محرك إلكتروني من إمكانيات التحكم في معلمات تشغيل المحرك ويزيل جزءًا من حمل المعلومات الذي يقع على عاتق السائق.