الخمول هو طريقة تشغيل الجهاز بدون تحميل. هذا يعني أن الطاقة المولدة لا تنتقل من المصدر إلى المستهلك. يستخدم المصطلح نفسه ليس فقط لوصف تشغيل محركات الاحتراق الداخلي ، ولكن أيضًا في مجالات المعرفة الأخرى ، مثل الإلكترونيات والبرمجة.
فيما يتعلق بتباطؤ السيارة ، أو التباطؤ ، سوف يسمى تشغيل المحرك عندما يكون القابض مضغوطًا أو محايدًا ، عندما لا ينتقل عزم دوران العمود المرفقي من خلال ناقل الحركة إلى عمود المروحة ، ومنه ، على التوالي ، إلى عجلات القيادة. في كلتا الحالتين ، سيتم فصل المحرك والعجلات.
عادة ، تكون سرعة التباطؤ لسيارة ثابتة ثابتة وتتراوح بين 800-1000 دورة في الدقيقة. إذا كان أقل ، فسيتوقف المحرك عند تحرير القابض ، وسيؤدي عدد الثورات المتزايد إلى استهلاك مفرط للوقود وتآكل متسارع لمكونات السيارة.
يتم تنظيم سرعة التباطؤ من خلال العديد من مكونات وتجميعات السيارة. بادئ ذي بدء ، هذا نظام إمداد بالوقود ، يتكون من حاقن للسيارات الحديثة أو مكربن على السيارات القديمة ، وهي وحدات لخلط الوقود بالهواء ، ومضخة وقود ، وأجهزة استشعار إلكترونية أو ميكانيكية ، ومنظم ضغط الوقود ومكونات أخرى التي لا تؤثر بشكل مباشر على عدد سرعة العمود المرفقي.
بالإضافة إلى ذلك ، يتأثر عدد الدورات في الدقيقة بفتح صمام الخانق ، الذي ينظم إمداد الهواء للمحرك ، وتشغيل الصمام الخامل الذي يتجاوز الخانق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك زيادة السرعة ، بما في ذلك التباطؤ ، باستخدام دواسة الوقود.
يمكن أن ينتج تباطؤ المحرك غير المستقر عن عدد من العوامل. أولها تلوث وحدات إمداد الوقود والتجمعات بزيت المحرك المستخدم ، والسخام ، والشوائب في البنزين والهواء الذي يمر عبر شاشات التصفية لهذه الوحدات ، وغالبًا ما يوجد أيضًا في خليط الغاز والسائل الماء ، مثل كما تعلم ، فإن محركات الاحتراق الداخلي لم تعمل بعد. أيضًا ، يمكن أن تكون المشكلة ناتجة عن أعطال في نظام الإشعال ، خاصة UOZ ، ملامسات ضعيفة (مؤكسدة وغير محكمة الإحكام) لأسلاك الجهد العالي وعوامل أخرى.
